El sector del vehicle elèctric a la Xina entra en una etapa decisiva marcada per la pressió competitiva i la caiguda de marges. El president i fundador de BYD, Wang Chuanfu, ha advertit que la indústria està entrant en una "fase d'eliminació brutal", un procés de consolidació en què només les empreses més fortes sobreviuran.
Les declaracions arriben després de la presentació de resultats de 2025, en què BYD va registrar una caiguda del 19% en el seu benefici net anual malgrat mantenir un rècord de vendes de 4,6 milions de vehicles. L'ajust confirma l'impacte de la guerra de preus que sacseja el mercat automobilístic més gran del món.
Guerra de preus i caiguda de marges en el cotxe elèctric xinès
L'estratègia de descomptes agressius per competir amb fabricants com Geely, Xiaomi o Huawei ha permès a BYD liderar en volum, però a costa d'una forta erosió de rendibilitat.
El mateix Wang Chuanfu ha reconegut que el sector ha assolit un "punt d'ebullició", on el creixement en vendes ja no garanteix beneficis sostenibles. La companyia, que ha arribat a superar a Tesla en volum global de vehicles elèctrics, ha vist com el preu mitjà per unitat cau de manera significativa en el mercat xinès.
Reestructuració i ajust d'ocupació en la indústria xinesa EV
L'enduriment de la competència ha portat BYD a adoptar mesures internes d'eficiència, incloent un ajust de plantilla proper a 100.000 empleats, equivalent a al voltant del 10% de la seva força laboral.
La companyia sosté que el seu avantatge competitiu resideix en la seva integració vertical, inclosa la producció pròpia de bateries i xips, i en el seu equip de més de 120.000 enginyers, clau per sostenir la innovació en un entorn d'alta pressió.
Expansió internacional com a via d'escapament
Davant la feblesa del mercat intern, on les vendes han mostrat signes de retrocés durant diversos mesos, BYD està accelerant la seva estratègia global.
El grup ha elevat el seu objectiu de vendes internacionals per al 2026 fins a 1,5 milions de vehicles, amb la intenció que els mercats exteriors representin una part substancial del seu creixement futur. En aquestes regions, els marges són més alts que a la Xina, cosa que permet compensar la guerra de preus domèstica.
Risc de concentració: menys marques al mercat xinès
La Xina va arribar a acollir més de 300 fabricants de vehicles elèctrics, però el nombre s'ha reduït dràsticament en els últims anys. Actualment n'operen poc més d'un centenar, i el sector anticipa una nova onada de consolidació.
Analistes adverteixen que fins i tot líders com BYD podrien patir si la pressió de preus continua, cosa que acceleraria la sortida d'actors més petits sense capacitat financera o tecnològica suficient.
Impacte a Europa: preus baixos, però menys competidors
Per a mercats com l'europeu, inclòs Espanya, aquesta fase d'ajust té un doble efecte:
- Major arribada de models elèctrics xinesos a preus competitius
- Possible desaparició de marques emergents en els pròxims anys