L'Agència Europea de Seguretat Aèria (EASA) ha decidit allargar fins al 30 de setembre la seva recomanació a les companyies aèries d'evitar operar en l'espai aeri del Golf Pèrsic —Baréin, Kuwait, Qatar i Emirats Àrabs Units— i del Golf d'Oman, així com sobre els territoris d'Iran, Iraq, Jordània i Líban, davant la persistent inestabilitat generada pel conflicte militar a la zona.
Les restriccions més severes es concentren a Teheran i Bagdad, on s'aconsella no realitzar vols en el seu espai aeri a cap alçada ni nivell de vol, sense contemplar les excepcions que sí s'apliquen en altres casos.
Segons l'agència europea, els "imprevisibles" moviments militars, juntament amb la presència i possible ús d'un ampli ventall d'armament i sistemes de defensa antiaèria, suposen un "alt risc" per a l'aviació civil a qualsevol nivell de vol en ambdues àrees.
En conseqüència, l'EASA insta els operadors a vigilar de forma constant la situació de l'espai aeri afectat i a atendre totes les publicacions aeronàutiques pertinents, especialment els avisos de tancament o limitació de l'espai aeri emesos per les autoritats nacionals, a més de les directrius o instruccions dels seus propis reguladors.
En relació amb Líban, l'organisme subratlla que existeix un "alt risc" en el seu espai aeri, amb l'única salvedat de les operacions que s'aproximen des del mar cap a l'Aeroport Internacional de Beirut i dels enlairaments que conclouen sobre aigües marítimes.
Respecte a Jordània, l'EASA recorda que a l'agost la situació va experimentar una millora notable i que no "s'observava activitat cinètica", però adverteix que, si l'entorn de seguretat regional tornés a degradar-se, l'espai aeri jordà podria quedar una altra vegada sotmès a riscos addicionals.
Pel que fa al Golf Pèrsic i al d'Oman, el document de l'agència europea indica que, encara que les amenaces sobre les aigües del Golf Pèrsic "segueixen sent elevades", les operacions imprescindibles per a les arribades i sortides d'aeròdroms situats dins de les FIR afectades poden realitzar-se aplicant mesures de mitigació adequades, sempre que es recolzin en una avaluació de riscos actualitzada i en el seu seguiment permanent.
"També persisteixen riscos residuals sobre el territori terrestre dels Estats afectats, on els operadors han de continuar extremant les precaucions i tenir en compte l'activitat possible de míssils i drons, les operacions de defensa aèria i la caiguda d'escombraries", ha explicat, a més.
Origen del conflicte i conseqüències per a l'aviació
El 28 de febrer, Estats Units i Israel van dur a terme atacs militars contra objectius situats en territori iranià. Com a represàlia, Iràn va llançar els seus propis atacs, generant un conflicte militar que va elevar de manera notable els riscos no només sobre l'espai aeri iranià, sinó també sobre el dels països veïns que alberguen bases nord-americanes o que s'han vist afectats d'alguna manera per les hostilitats i l'activitat militar associada, incloent les interceptacions.
Posteriorment, l'8 d'abril, es va comunicar un alto el foc temporal entre Estats Units i Iràn, que es va mantenir fins al 17 de juny, data en què ambdues parts van subscriure un memoràndum d'enteniment per prolongar-lo 60 dies addicionals. No obstant això, el seu compliment continua sent "fràgil", d'acord amb l'EASA, ja que "les tensions es mantenen en un nivell elevat".
"Els recurrents atacs iranians contra vaixells mercants i els esforços per controlar l'estret d'Ormuz creen riscos no només per a l'espai aeri circumdant, sinó que també augmenten la probabilitat d'accions de represàlia que podrien afectar directament l'espai aeri iranià", ha afirmat l'agència europea.