Un informe elaborat per la Guàrdia Civil i remès al Tribunal d'Instància de Montoro (Còrdova), plaça número 2, acredita que la via ja estava trencada 22 hores abans del descarrilament del tren Iryo que, en qüestió de segons, va xocar amb l'Alvia a l'altura d'Adamuz, causant la tarda del diumenge 18 de gener la mort de 46 persones i més de 120 ferits.
Segons el document, al qual ha tingut accés Europa Press, es detalla que "el sistema només alerta d'una ruptura si la tensió cau per sota del llindar d''ocupació'", de manera que "en el cas d'Adamuz, el Sistema de Suport al Manteniment (SAM) va registrar una caiguda brusca de tensió la nit del 17 de gener, però en mantenir-se per damunt del llindar, no va generar cap alarma a l'enclavament ni al personal de manteniment" d'Adif.
Els agents conclouen que "el sistema SAM va arribar a registrar de forma passiva una alteració elèctrica compatible amb un trencament hores abans de l'accident, però el sistema de senyalització no estava configurat per alertar-ne de forma automàtica per la falta de fiabilitat del mètode en aquesta infraestructura ferroviària", i afegeixen que "Adif, malgrat contenir en les seves especificacions que ha d'estar dissenyat per detectar la fractura, no ho va exigir".
En la documentació també figura un informe tècnic, encara en fase d'esborrany, de la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) sobre el sinistre d'Adamuz, que ja havia assenyalat setmanes enrere una caiguda de tensió compatible amb el trencament de la via 22 hores abans del descarrilament, tot això "a partir dels registres dels senyals elèctrics dels circuits de via de la zona, que manté Hitachi", responsable del sistema de senyalització.
(((Hi haurà ampliació)))