Air France-KLM obtuvo un beneficio operativo ajustado de 484 millones de euros en el segundo trimestre de 2026, lo que implica una caída del 34,1% (-251 millones de euros) frente al mismo periodo del año anterior.
El grupo aéreo se vio fuertemente presionado por el encarecimiento del combustible derivado de las tensiones geopolíticas en Oriente Medio, que supusieron un sobrecoste de 804 millones de euros en su factura energética.
Aun con este fuerte impacto, la cifra de negocio del consorcio se elevó hasta 9.277 millones de euros entre abril y junio, un 9,9% más que en el segundo trimestre de 2025 (+12,3% a tipo de cambio constante), impulsada por la robusta demanda en cabinas premium y el notable avance del negocio de carga.
Capacidad de fijación de precios y empuje del negocio de carga
La aerolínea subrayó su “resiliencia comercial”, al conseguir repercutir en las tarifas cerca del 85% del impacto del encarecimiento del combustible, muy por encima del 60% que se manejaba como previsión inicial.
El ingreso unitario por asiento-kilómetro ofrecido (ASK) aumentó un 8,7% a tipo de cambio constante, apoyado en la solidez de los rendimientos ('yields') en las cabinas superiores (La Première y Business) y en la política comercial en rutas de largo radio hacia Norteamérica y Asia.
En el segmento de carga, los ingresos unitarios repuntaron un 26,7% a tipo de cambio constante. Este avance se debió al redireccionamiento de flujos aéreos tras la reducción de capacidad de varios competidores del Golfo Pérsico y a la elevada demanda mundial de transporte de componentes tecnológicos, semiconductores y hardware de inteligencia artificial.
“Como se esperaba, el agudo incremento en los precios del combustible impactó significativamente nuestros resultados del segundo trimestre. Gracias a una fijación ágil de precios y a la disciplina de costes, pudimos mitigar en gran medida este fuerte viento en contra, demostrando una vez más la resiliencia de nuestro modelo de negocio”, declaró el consejero delegado del grupo Benjamin Smith.
Evolución por marcas y líneas de actividad
El desempeño interno fue desigual entre las dos grandes aerolíneas del grupo. Air France acusó con mayor intensidad tanto el alza del carburante como el incremento de otros costes operativos, especialmente salarios y mantenimiento.
Su beneficio operativo ajustado descendió hasta 225 millones de euros (frente a los 515 millones del mismo periodo de 2025), lo que redujo su margen operativo al 4,1% (-5,9 puntos).
KLM, en cambio, consiguió sostener prácticamente estable su resultado operativo en 176 millones de euros (+3 millones respecto al año previo), apoyándose en la puesta en marcha del plan de eficiencias “Back on Track”, que compensó el aumento de costes salariales y de mantenimiento mediante mejoras de productividad y una menor dependencia de los wet-leases (alquiler de aviones con tripulación).
La low cost Transavia elevó su tráfico de pasajeros un 13,3%, hasta 8,5 millones de viajeros, pero cerró el trimestre con un resultado operativo negativo de -35 millones de euros (frente a los +17 millones de 2025), penalizada por la subida del coste del combustible, la suspensión de operaciones hacia Oriente Medio y el proceso de renovación de flota hacia la familia Airbus A320neo.
El programa de fidelización del grupo aceleró su expansión, generando 325 millones de ingresos (+42,6%) y un beneficio operativo de 91 millones de euros, con un margen especialmente elevado del 28%.
Oferta por TAP Air Portugal y revisión de previsiones
En el plano estratégico, Air France-KLM confirmó que el 29 de julio presentó una oferta vinculante para hacerse con entre el 44,9% y el 49,9% del capital de TAP Air Portugal dentro de su proceso de privatización.
La propuesta, respaldada por su socio de alianza Delta Air Lines, persigue convertir el aeropuerto de Lisboa en su gran hub del sur de Europa para reforzar las rutas con Brasil y el resto de Sudamérica.
Para el conjunto de 2026, el grupo ha recortado ligeramente sus proyecciones de capacidad global, y ahora espera un incremento de entre el +2% y el +3% frente a 2025 (por debajo del rango anterior del +2% al +4%).
Respecto a la factura total de combustible en 2026, Air France-KLM estima que se situará en 8.900 millones de dólares, equivalentes a unos 8.200 millones de euros, condicionada a la evolución del escenario geopolítico.
La compañía mantiene sin cambios sus objetivos de costes unitarios (crecimiento de entre el 0% y el +2%), un gasto de capital neto (Capex) por debajo de 3.000 millones de euros y una ratio de apalancamiento financiero de entre 1,5x y 2,0x, apoyada en una posición de liquidez disponible de 10.300 millones de euros al cierre de junio de 2026.