Del accidente ferroviario ocurrido en Adamuz lo que se sabe con certeza es que se produjo por el choque de dos trenes de alta velocidad tras el descarrilamiento de uno de ellos, un convoy de Iryo; que extraña el lugar del accidente -una vía recta y recién renovada- y que no hay indicios públicos de exceso de velocidad ni de error humano claro, por lo que será la investigación abierta sobre el suceso la que deba arrojar luz sobre las causas del mismo y las responsabilidades derivadas, algo que sólo podrá determinarse una vez concluyan los peritajes pertinentes.
Para ello se ha iniciado una investigación técnica y judicial que realizará peritajes del estado de la vía, del material rodante y de todos los sistemas de control de tráfico.
Así, hasta ahora no hay conclusiones oficiales sobre la causa, sólo hipótesis y líneas de investigación:
1. Fallo en la infraestructura ferroviaria
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El tren descarriló en un tramo recto de vía que había sido renovado en mayo de 2025 y que supuestamente estaba en perfecto estado.
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En esa zona se habían registrado incidencias en 2025, como problemas de señalización y vibraciones, aunque fueron resueltas por ADIF. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) trabaja sobre el terreno para determinar los posibles fallos técnicos en la infraestructura y, según Reuters, fuentes próximas a los investigadores indican que se habría encontrado una junta rota en las vías.
Responsabilidad potencial:
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ADIF / ADIF-Alta Velocidad si se demuestra que hubo defectos en el mantenimiento, en la calidad de la renovación o en la supervisión de la infraestructura.
2. Fallo del material rodante o del tren Iryo
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El tren de Iryo que descarriló es relativamente nuevo y tenía inspecciones recientes, pero el descarrilamiento sigue siendo inexplicable para técnicos y autoridades.
Responsabilidad potencial:
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Iryo si el accidente se debiera a un defecto en sus trenes, en su mantenimiento o en fallos no detectados en los equipos.
3. Error humano (actualmente descartado)
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El presidente de Renfe y autoridades han descartado por el momento el error humano o exceso de velocidad como causa principal, ya que ambos trenes circulaban dentro de los límites establecidos.
Responsabilidad potencial:
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Aunque esta hipótesis está de momento descartada, sigue siendo parte de cualquier investigación completa (actuación del maquinista, comunicaciones, protocolos).
4. Fallos en los sistemas de señalización o seguridad
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Este tipo de choque puede estar relacionado con sistemas automáticos de control de trenes (ETCS, LZB, ASFA, etc.) o con fallos temporales en el control de tráfico.
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Hay que analizar si los sistemas de seguridad funcionaron correctamente y si hubo alertas que no se procesaron.
Responsabilidad potencial:
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ADIF / empresas proveedoras de señalización si se demuestra que fallaron estos sistemas o no estaban correctamente actualizados/configurados.
5. Causas combinadas o no detectadas
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En accidentes ferroviarios graves muchas veces hay varios factores acumulados: micro-fallos estructurales, mantenimiento insuficiente, fatiga de materiales, etc.
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Esto puede implicar responsabilidades compartidas entre operador, dueño de la infraestructura, contratistas y autoridades reguladoras.