El descarrilamiento del tren de Iryo (modelo Frecciarossa/ETR 1000) en Adamuz (Córdoba) el 18 de enero de 2026 plantea una pregunta muy concreta: ¿importa el peso del tren a la hora de explicar un accidente de alta velocidad? Con la investigación aún abierta —y con informes preliminares que apuntan a una fractura del carril—, el peso no es “la causa” por sí solo, pero sí puede influir en la energía del impacto y en cómo se comporta el convoy cuando se produce un fallo en vía.
A continuación, los pesos de los principales trenes que operan la alta velocidad en España, ordenados de mayor a menor (masa “en vacío / en orden de marcha”, que es la referencia técnica habitual).
Trenes de alta velocidad en España, de mayor a menor peso
1) Iryo – Frecciarossa 1000 (ETR 1000 / Serie 109): ≈ 500 t
El convoy de Iryo (ETR 1000) es, en términos de masa total, el “peso pesado” del mercado español de alta velocidad.
2) Ouigo – Alstom Euroduplex (TGV 2N2 / “doble piso”): ≈ 442 t
Ouigo opera en España con material Euroduplex (doble altura). En ficha técnica de Alstom, el tren figura con 442 toneladas.
3) Renfe AVE – Serie 103 (Siemens Velaro E): 425 t
Es uno de los buques insignia del AVE en grandes corredores: 425 toneladas “sin carga en orden de marcha”.
4) Renfe AVE – Serie 100 (S-100): 392,6 t
El histórico S-100, también en la red AVE, figura con 392,6 toneladas en orden de marcha (y 421,5 t con carga normal).
5) Renfe AVE/Avlo – Series 102/112 (Talgo “Pato”): 332 t (vacío)
Renfe publica 332 toneladas en vacío (y 357 t cargado). Es un dato clave porque Avlo ha operado en parte con este tipo de material.
6) Renfe AVE/Avlo – Serie 106 (Talgo Avril): 325 t (vacío)
El Avril aparece con 325 t en vacío (y 369,5 t cargado, para ancho fijo).
¿Puede el peso explicar el accidente del Iryo en Adamuz?
Con la información disponible hoy, sería incorrecto atribuir el descarrilamiento al “exceso de peso”. De hecho, los indicios preliminares difundidos por la CIAF y recogidos por varios medios apuntan a una hipótesis principal: la rotura/fractura del carril antes del paso del tren, apoyada en marcas en ruedas y análisis pendientes de laboratorio.