La delegación de la Alianza CorREDores.eu ha defendido este martes ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo (PETI) la puesta en marcha de una infraestructura considerada esencial para Europa: la Travesía Central del Pirineo (TCP).
Los portavoces de Corredores.EU, Iñaki Barrón, Federico Aranega y Ana Rita Lynce, han remarcado el carácter estratégico del Túnel Central de Baja Cota del Pirineo como pieza decisiva para integrar la Península Ibérica en la red europea de transporte, avanzar en la descarbonización de la movilidad y reforzar la seguridad y la autonomía estratégica de la Unión Europea.
La petición plantea que la TCP se incorpore de forma explícita al Reglamento del Mecanismo Conectar Europa, en el marco de la propuesta legislativa COM(2025) 547 final. Los tres representantes han argumentado que el proyecto satisface plenamente los requisitos de la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T), al suprimir cuellos de botella y asegurar la interoperabilidad ferroviaria entre la Península y el centro de la UE, “destacando el papel esencial de esta infraestructura en la configuración de un sistema de transporte europeo más resiliente, sostenible e interoperable”, como ha señalado el director técnico de la Alianza Corredores, Iñaki Barrón, en el Parlamento europeo.
El responsable jurídico de Corredores.eu, Federico Aranega, ha incidido en que el túnel completa el corredor Sines-Algeciras-Madrid-Zaragoza-París, creando un enlace transfronterizo de gran capacidad entre la Península Ibérica y Europa central y del norte dentro de la Red Transeuropea de Transporte.
Tanto Aranega como Barrón han subrayado que “esta conexión ofrece una alternativa esencial para descongestionar los dos únicos pasos fronterizos actuales --Irún y Perpiñán-- reforzando la resiliencia de la red y evitando la dependencia de cuellos de botella vulnerables”.
Aranega ha recordado que, aunque el Parlamento y el Consejo Europeo lo designaron en su día como proyecto prioritario, su salida de la red básica y su relegación a la red global han frenado su impulso frente a otras actuaciones consideradas también estratégicas.
Descarbonización y cambio modal
Iñaki Barrón ha resaltado que el corredor hará posible un cambio modal estimado del 30% a favor del ferrocarril, lo que supondrá sustituir en torno a 15.000 camiones diarios en La Junquera y 10.000 en Hendaya.
Según ha explicado Aranega, el túnel facilitará el traslado del tráfico de mercancías de la carretera al tren, elevando la sostenibilidad y la competitividad del transporte europeo, al tiempo que contribuirá a recortar costes logísticos, emisiones contaminantes y siniestralidad vial.
Ha añadido que la infraestructura permitirá despliegues militares rápidos y comunicaciones seguras mediante fibra óptica para mando y control, reforzando tanto el pilar de solidaridad de la OTAN como la autonomía estratégica de la Unión Europea.
La TCP se presenta no solo como una alternativa logística, sino como una pieza imprescindible para la economía y la resiliencia de las infraestructuras críticas. El corredor atraviesa zonas que concentran cerca del 46% de la población y del PIB de España.
Al articular de forma directa el eje Sines/Algeciras-Madrid-Zaragoza-París, la obra se configura como un elemento determinante para la competitividad económica.
Frente a la línea histórica Pau-Canfranc, con la que se plantea como complementaria, la TCP ofrece una infraestructura de alta capacidad, con un túnel de baja cota concebido para el transporte masivo de mercancías, así como una resiliencia integral y mayor soberanía: el proyecto reduce la vulnerabilidad crítica de la red actual, que depende únicamente de dos pasos fronterizos separados por más de 400 kilómetros.
La TCP no solo asegura el tráfico ferroviario, sino que también se plantea como un nodo para interconexiones energéticas de alto valor y comunicaciones seguras, protegiendo la conectividad de la Península ante incidentes o amenazas híbridas.
El corredor refuerza además la apuesta por el ferrocarril como vía para recortar de forma drástica las emisiones de CO2 en el transporte transpirenaico. En Bruselas se destacará especialmente el papel de la TCP en el ámbito de la seguridad y la defensa europeas.
En coherencia con las nuevas prioridades geopolíticas, la Alianza impulsa un enfoque de uso dual, que combine la movilidad militar, permitiendo el despliegue ágil de material y tropas en el flanco suroeste de Europa y diversificando rutas ante posibles amenazas híbridas, y el “triple alcance”, ya que más allá del transporte, el proyecto está concebido como un nodo de energía y telecomunicaciones, que facilita interconexiones críticas y comunicaciones seguras bajo los Pirineos.
La asesora técnica de Corredores.eu, Ana Rita Lynce, ha incidido en la dimensión estratégica y de seguridad de la actuación, alineada con las prioridades europeas en movilidad militar e infraestructuras de doble uso previstas en el futuro Reglamento del Mecanismo Conectar Europa.
El corredor se considera esencial para asegurar la conexión de España y Portugal con el resto del continente, dando respuesta de forma integrada a las necesidades de transporte, energía y defensa.
Asimismo, la nueva conexión contribuirá a reducir los riesgos asociados a la saturación de las actuales rutas costeras, ofreciendo una movilidad más resiliente que refuerza la soberanía europea y su competitividad en el actual escenario geopolítico.
Interoperabilidad y decisión estratégica
La infraestructura permitirá consolidar una red ferroviaria europea cohesionada, interoperable e intermodal, facilitando servicios eficientes tanto para viajeros como para mercancías.
El túnel proporcionará un enlace ferroviario directo, seguro y de altas prestaciones, alineado con el objetivo comunitario de desplegar un sistema de transporte sostenible y de gran capacidad.
Aranega ha remarcado que se trata de una infraestructura ampliamente estudiada y necesaria, que ha permanecido bloqueada durante años por motivos políticos pese a su clara capacidad para dar una respuesta integral a los retos europeos en materia de transporte, energía y defensa.
“La Travesía Central del Pirineo cumple plenamente los criterios europeos: es un proyecto de interés común, cierra un eslabón crítico y responde a las nuevas exigencias de seguridad. Su inclusión es una decisión estratégica para Europa”, ha manifestado el presidente del Observatorio Legislativo de la Alianza CorREDores.eu, Federico Aranega Álvarez, quien ha destacado que los tres partidos más relevantes del arco parlamentario español, PP, PSOE y Vox, han respaldado esta iniciativa a través de los tres portavoces que hoy han apoyado en Bruselas la petición.
La propuesta será remitida a las comisiones de Transporte (TRAN) y Seguridad y Defensa (SEDE) para su incorporación definitiva a los planes de inversión europeos.