Adif ha vuelto a rebajar de forma temporal a 160 kilómetros por hora la velocidad máxima en un tramo de la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, después de que los maquinistas trasladaran avisos por el presunto mal estado de una sección concreta de la infraestructura.
Fuentes de la empresa pública que administra la red ferroviaria explican a Europa Press que se han visto forzadas a aplicar de nuevo esta limitación temporal de velocidad (LTV). Ayer ya se había fijado ese tope en el mismo tramo, pero se levantó esta mañana tras una inspección nocturna de las vías.
El martes, la restricción afectaba a un segmento de 148,1 kilómetros entre Mejorada del Campo y Alhama de Aragón (Zaragoza) en vía par, así como a un túnel situado a la altura de Ariza (Zaragoza), en el punto kilométrico 187 de la vía impar.
Medida provisional
Este miércoles, el ámbito de la LTV se acota a 78 kilómetros, entre los puntos kilométricos 100 y 178. Se trata, en cualquier caso, de una medida provisional que podría dejarse sin efecto mañana por la mañana, una vez se complete la nueva revisión programada para esta noche.
Tras las comprobaciones realizadas la pasada noche, Adif optó además por conservar el límite de 230 kilómetros por hora en cuatro localizaciones: en la vía 1, en los puntos kilométricos 27,160 y 138,600, y en la vía 2, en los puntos kilométricos 50,840 y 143,760. La previsión es que esas incidencias queden subsanadas también esta noche.
En los últimos días, algunos maquinistas ya habían optado por disminuir la velocidad en ciertos tramos por iniciativa propia al detectar vibraciones durante la marcha, sin que mediara instrucción expresa de Adif ni un acuerdo generalizado entre el colectivo.
Baches
Tras el accidente registrado el pasado domingo en Adamuz (Córdoba), los maquinistas han comunicado a Adif la existencia de algún bache en ese tramo, lo que ha llevado a la entidad pública a implantar esta limitación con carácter preventivo.
Se prevé que los trayectos entre Madrid y Barcelona sufran demoras, aunque por el momento ninguna de las partes dispone de una estimación precisa sobre el tiempo adicional que supondrá cada viaje.
Fuentes del colectivo de maquinistas subrayan que la imposición de reducciones temporales de velocidad forma parte de la operativa habitual del servicio ferroviario.