El presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, ha explicado que la previsión actual para recuperar el tráfico directo de alta velocidad desde Málaga se sitúa “como mínimo” “no antes de la última semana de abril”. Ha recalcado que se trata de “una situación absolutamente provisional”, que se revisará cada 15 días.
Ha avanzado además que “prácticamente todo el año vamos a estar con una vía única”, ya que continuarán “demoliendo muro hasta prácticamente el mes de junio”, mientras que “el aparato de vía que está afectado, se ha encargado ya a una de las empresas que lo fabrican para que lo tengamos entre cinco a seis meses y lo tengamos instalado a final de año”.
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Estas declaraciones las ha realizado durante su visita a las obras de recuperación de la línea de alta velocidad dañada desde el 4 de febrero por el tren de borrascas, que provocó el colapso de un muro de casi 300 metros en Álora (Málaga). Tras un análisis detallado de los muros y de los elementos de vía, se ha comprobado que no es posible cumplir el objetivo inicial de restablecer la conexión ferroviaria el 23 de marzo.
“Tenemos que cambiar el plan de acción, no podemos reabrir el 23, nos vamos a ir a una operación de mucho más calado, por el cual lo que vamos a hacer es una eliminación completa de los muros, tumbar el talud y por lo tanto eso nos lleva bastante más fechas, pero entendemos que es la única solución posible para garantizar la seguridad y es la mejor solución posible porque así quitamos el problema de raíz”, ha señalado en declaraciones a Europa Press.
Marco de la Peña ha subrayado que se está trabajando “con los máximos medios posibles, 24 horas de trabajo de lunes a domingo” y ha recordado que la alta velocidad a Málaga sigue operativa, aunque “es cierto que con una incidencia y con una dificultad añadida, que es un trasbordo en autobús desde Antequera, pero servicio existe”, insistiendo en que se trata de “la decisión mejor para futuro”.
Factor de seguridad negativo
En cuanto a la gestión de la emergencia, ha relatado que tras la incidencia “lo primero” fue “garantizar la seguridad de nuestros trabajadores” y que no se pudo actuar sobre el terreno hasta pasados “15 o 20 días del suceso”, ya que “esto era una zona de lodo, realmente no sabíamos en qué situación se encontraba el resto del muro y además cualquier elemento que hubiéramos hecho nos hubiera perjudicado al futuro”.
La previsión inicial de restablecer totalmente la alta velocidad el 23 de marzo se basaba en que las partes del muro que quedaban “eran estables y realmente podían soportar una situación provisional o por lo menos con la suficiente garantía y factores de seguridad para recuperar la circulación”, aunque ha remarcado que se trataba solo de estimaciones.
Sin embargo, ha indicado que “una vez revisados todos los cálculos, una vez pudiendo revisar ‘in situ’ el estado de los muros que ahora tenemos todavía en pie, esos muros realmente no dan factor de seguridad necesario estructural para mantener ningún tipo de circulación. En algunos momentos y con algunas hipótesis nos están dando un factor de seguridad negativo, es decir, por debajo de uno”.
Ante este escenario, ha afirmado que “obliga a tener que buscar una solución más comprometida, más largo en plazo, pero sí que es verdad, mucho más segura que es eliminar dichos muros de lo máximo que podamos para eliminar de raíz la causa y el problema”. Estos trabajos ya se han iniciado, pero desplazan la recuperación completa del servicio hasta finales de abril.
"Todo el aparato de vía está total y absolutamente no operativo"
Ha detallado que la próxima semana se culminará una parte de las actuaciones y se duplicarán los equipos de demolición del muro, con la intención de “mejorar algo esa fecha, pero realmente hoy por hoy lo vemos francamente difícil, salvo que realmente los rendimientos los mejoremos”. También ha aludido a la “mala suerte” de la previsión de varios días de lluvia, que “nos podrá entorpecer algo”.
Según ha remarcado el presidente de Adif, tras la retirada “muy sensible” de materiales y una demolición “también a pequeña escala, con pequeña maquinaria”, se ha comprobado que “todo el aparato de vía está total y absolutamente no operativo y por lo tanto eso nos va a provocar un problema durante lo que nos queda de año a nivel de explotación”.
Por ello, ha reiterado que, una vez restablecida la conexión, inicialmente a finales de abril, se continuará “demoliendo muro hasta prácticamente el mes de junio”, mientras que el aparato de vía afectado “se ha encargado ya a una de las empresas que lo fabrican, para que ya lo tengamos entre cinco a seis meses y lo tengamos instalado a final de año”.
Esto implicará mantener la circulación por una sola vía y una limitación de velocidad que, según ha dicho, supondrá retrasos “de pocos minutos”. “Los técnicos que manejan y que determinan la capacidad de la vía me han transmitido tranquilidad y que probablemente igual hay que modificar algún horario de un servicio, pero que la mayoría de las conexiones y la totalidad de las conexiones de la ciudad de Málaga con el resto de España están garantizadas”, ha asegurado.
Preguntado por si hasta finales de abril se seguirá recurriendo al enlace por autobús desde Antequera o si se puede acortar el tiempo de viaje, ha respondido que son cuestiones “que tienen que hacer las compañías operadoras” y ha confirmado que “por parte de Renfe se está poniendo el máximo interés en buscar las máximas soluciones posibles”.
Ha añadido que Renfe afronta “dos problemas adicionales. Tiene su acceso a los talleres de Málaga y a los talleres de Algeciras totalmente cerrados, es decir, no puede ni llevar trenes a mantener ni sacar los trenes que tiene en mantenimiento”, aunque confía en que la próxima semana se pueda mover material en tráfico restringido.
De cara al verano, ha considerado que, aunque el horizonte de finales de abril pueda desplazarse “algunas semanas”, la conexión debería estar operativa para la temporada estival. “Nosotros nos ponemos la idea de un objetivo comprometido y fiable para finales de abril y entendemos que tiene que ser así”, ha remarcado.
Reclamación de la Junta de Andalucía
Sobre una posible reclamación patrimonial de la Junta de Andalucía si la línea no se reabría en Semana Santa, ha defendido que la causa es de “fuerza mayor”. “Creo que no ha habido temporadas de lluvias históricamente en Andalucía de esta manera”, ha señalado, recordando además que aún quedan otras líneas por restituir.
“Nosotros, a la vista está, ponemos todos los medios, ponemos todo el compromiso y trabajamos con la seguridad de nuestros trabajadores y de los pasajeros. Yo no sé qué motivo legal pueden encontrar a este ejercicio de responsabilidad, pero la Junta es soberana para hacer lo que considere. Yo, en mi opinión, sería una pérdida de tiempo, pero ya lo digo, es consideración de la propia Junta”, ha añadido.
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También ha avanzado que están actualizando la estimación económica de la emergencia y ha apuntado que “prácticamente ahora, de todos los temporales que hemos sufrido a lo largo de toda España, estamos en más de 300 millones de emergencia pura”.
Al ser preguntado por la ausencia de representantes del Gobierno en esta comparecencia, ha zanjado: “No me siento solo. Es una responsabilidad totalmente de Adif”. Y ha concluido: “Somos los gestores de la infraestructura, somos los que lo construimos, somos los que tenemos que reparar y somos los que tenemos que dar el servicio a los operadores y explicar las cosas a la ciudadanía. Entiendo que es mi responsabilidad, faltaría más”.