La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) han dado a conocer este miércoles varios informes técnicos que, a su juicio, demuestran que es posible reducir o, al menos, congelar las tarifas de Aena durante el próximo periodo regulatorio 2027-2031.
De acuerdo con los estudios elaborados por las consultoras independientes Steer y CEPA, el notable aumento previsto del número de pasajeros, junto con un coste de capital equilibrado, permitiría al gestor aeroportuario acometer su programa de inversiones y mantener la retribución a los accionistas sin necesidad de incrementar los costes que soportan las aerolíneas.
El documento de previsiones de Steer anticipa que el tráfico aéreo en España avanzará a una tasa media anual del 3,6% a lo largo del horizonte del próximo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), lo que situaría la red de aeropuertos en los 400,8 millones de pasajeros en 2031.
Esta proyección está en línea con las estimaciones de organismos como ENAIRE y Airports Council International (ACI), y refuerza las tesis del sector aéreo frente a lo que consideran una infravaloración sistemática de la demanda por parte de Aena en anteriores ciclos regulatorios.
ALA e IATA insisten en que la calidad de estas previsiones es clave, ya que una estimación de tráfico demasiado conservadora termina derivando en tasas aeroportuarias más altas de lo necesario, con efectos directos sobre el precio final de los billetes y sobre la competitividad turística de España.
Las compañías aéreas recuerdan que, entre 2017 y 2024, el tráfico real estuvo casi un 15% por encima de las previsiones oficiales, y que para el ejercicio 2026 la propia CNMC ha revisado al alza en 11 millones de viajeros la proyección inicial del gestor, lo que confirma la fortaleza de la demanda.
En el plano financiero, el análisis de la consultora CEPA fija que el Coste Medio Ponderado de Capital (WACC) para el nuevo periodo debería establecerse en el 6,35%.
Aunque este nivel es ligeramente superior al 6,02% actualmente vigente, los especialistas sostienen que el mayor coste de la deuda queda compensado por la sólida posición financiera de Aena y por una menor volatilidad en los mercados.
Según el sector, este valor garantiza una rentabilidad adecuada para los inversores de la empresa, respetando el marco legal aplicable y asegurando una capacidad de financiación suficiente para las infraestructuras.
“Con todo, se estima que las tasas aeroportuarias pueden bajar, garantizando a Aena una rentabilidad adecuada de acuerdo con la regulación vigente”, aseguran ambas entidades.
Respaldo a las inversiones del DORA III
Las asociaciones del sector aéreo reiteran asimismo su apoyo al plan de inversiones previsto en el DORA III, siempre que se sustente en una evolución razonable de los costes operativos y en una trayectoria tarifaria equilibrada.
“Dichas inversiones previstas deben apoyarse en previsiones de tráfico alineadas con el mercado y en una evolución razonable de los costes operativos, de forma que se garantice una senda tarifaria equilibrada, compatible con la sostenibilidad del sistema aeroportuario y con un retorno adecuado para el gestor, tal y como establece el marco regulatorio”, justifican.
El vicepresidente regional de IATA para Europa, Rafael Schvartzman, recuerda que la aviación actúa como motor estratégico y genera el 10,9% del PIB español, por lo que ajustar las tasas a la realidad del tráfico no solo favorece a las aerolíneas, sino que también protege la sostenibilidad económica y la cohesión territorial de España como gran plataforma de conectividad internacional.
En este contexto, las compañías aéreas concluyen que las tasas aeroportuarias disponen de margen para descender si se tienen en cuenta las Previsiones de Tráfico hasta 2031, el Coste Medio Ponderado de Capital, los Costes Operativos Regulados y el plan de Inversiones de Aena. “Estas tarifas permiten financiar adecuadamente las ampliaciones previstas y garantizan un retorno adecuado para los accionistas de Aena, de acuerdo con la Ley”, concluyen.