El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha difundido un informe técnico-divulgativo sobre el sistema ferroviario español en el que vuelve a manifestar su confianza en la “robustez del sistema ferroviario” y subraya que el tren figura “entre los modos de transporte más seguros” gracias a sus “altas regulaciones” y a los “abundantes procedimientos” que permiten controlar los riesgos ligados a su explotación.
“El Comité Técnico de Transportes y Movilidad del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos quiere reiterar su confianza en la robustez del sistema ferroviario, en la profesionalidad de quienes lo diseñan, construyen, mantienen y operan, y en el rigor de las investigaciones en curso, convencido de que el análisis objetivo y con profundidad técnica es la mejor garantía para mejorar la seguridad y preservar la confianza de la sociedad en el ferrocarril”, ha expresado el Colegio.
Del mismo modo, el Colegio detalla en el documento que “absolutamente todo está orientado a la protección de las personas que utilizan el ferrocarril” y a respaldar a quienes “trabajan, proyectan, construyen, supervisan, inspeccionan y conducen a evitar los posibles errores que vayan contra esa filosofía de protección y cuidado del usuario”.
El informe “17 claves técnico-divulgativas sobre el sistema ferroviario español relacionadas con el accidente de Adamuz” es un texto de carácter explicativo cuyo propósito es ofrecer información técnica tras el siniestro ocurrido el pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba), y se integra en el Plan de Seguimiento del Accidente Ferroviario de Adamuz puesto en marcha por la Junta de Gobierno del Colegio el 20 de enero.
En este escrito, elaborado por un comité de especialistas en ingeniería ferroviaria de distintas áreas del Colegio, se tratan aspectos esenciales como la configuración del sistema ferroviario español, las particularidades de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, la vía y sus elementos, las soldaduras, los protocolos de mantenimiento e inspección, la señalización y los sistemas de control, el comportamiento dinámico del material rodante, la gestión del tráfico ferroviario o la incidencia del factor humano, entre otros puntos analizados.
El Colegio de Ingenieros de Caminos aclara que este informe no incorpora conclusiones periciales ni juicios sobre posibles responsabilidades, ni busca adelantar los resultados de las investigaciones técnicas o judiciales, que corresponden únicamente a las autoridades competentes.
“Hasta que no se complete el análisis conjunto y correlacionado de todas las evidencias, no es posible establecer conclusiones definitivas ni reconstruir de forma completa y concluyente la secuencia de los hechos”, exponen los expertos en el informe.