La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha dado el visto bueno a la puesta en marcha de nuevos enlaces de alta velocidad de Iryo con destino a Ciudad Real y Puertollano, además de autorizar dos servicios ferroviarios turísticos operados por Alsa en Canfranc (Huesca) y en El Escorial (Madrid).
El organismo supervisor ha adoptado esta resolución tras determinar que estas nuevas conexiones no ponen en riesgo el equilibrio económico de Renfe, que actualmente ofrece servicios públicos en esos tramos ferroviarios y podría haberse visto afectada por la entrada de nuevos operadores.
En el caso de Iryo, la compañía había planteado operar seis circulaciones diarias por sentido en la relación Madrid-Ciudad Real-Puertollano, un corredor en el que Renfe ya explota servicios públicos de media distancia convencional y de media distancia en alta velocidad (Avant).
La CNMC ha concluido que los servicios de media distancia convencional de Renfe y los de Iryo “no son sustituibles”, principalmente por las nueve paradas intermedias y la mayor duración del viaje en los trenes de Renfe.
En cuanto a los Avant de Renfe, el regulador estima que solo los usuarios no recurrentes —los que compran billetes de ida, o de ida y vuelta— podrían verse atraídos por las nuevas circulaciones de Iryo. En cambio, los viajeros habituales suelen desplazarse con mayor frecuencia y se benefician de tarifas más ventajosas mediante los bonos multiviaje de Renfe.
Según los cálculos de la CNMC, el servicio de Iryo supondría un impacto del 0,0314% sobre los ingresos del contrato de servicio público. Sumado al efecto de otros servicios ya evaluados por el regulador, el impacto acumulado se sitúa en el 0,28%, por debajo del umbral del 1% fijado en la metodología para considerar que existe una afección significativa sobre dicho contrato.
El Expreso de Canfranc y el Tren de Felipe II
En paralelo, Alsa había pedido autorización para explotar servicios turísticos entre Canfranc y Jaca, en la provincia de Huesca, con paradas en los apeaderos de Villanúa y Castiello-Pueblo. La propuesta contempla cuatro circulaciones por sentido al día, de miércoles a domingo y entre los meses de abril y diciembre, bajo la marca comercial “Expreso de Canfranc”.
La compañía también planteó operar entre las estaciones de Madrid-Príncipe Pío y El Escorial un tren por sentido al día, en determinadas jornadas de sábados, domingos y festivos a lo largo del año, conocido como “Tren de Felipe II”.
“Estos servicios circulan con trenes históricos, con pocas frecuencias, y precios mucho más altos que los servicios públicos de cercanías y media distancia de Renfe. Los servicios, por tanto, no compiten entre sí y no alteran el equilibrio económico del contrato de servicios públicos”, concluye la CNMC.