Las compañías aéreas confían en que el próximo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) termine fijando incrementos de las tasas más contenidos que los que ha puesto sobre la mesa Aena.
Durante un desayuno de “La Industria de la Felicidad”, organizado por el grupo Hotusa, el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, y el consejero delegado de Volotea, Carlos Muñoz, analizaron la coyuntura del transporte aéreo y el horizonte de las tarifas aeroportuarias para el periodo 2027-2031.
Aena presentó el pasado mes de febrero su propuesta de DORA con un alza tarifaria del 3,8%, lo que supone 0,43 euros adicionales por pasajero. Este aumento pretende respaldar el plan inversor de la compañía, cifrado en unos 13.000 millones de euros, tras revisar sus previsiones de tráfico para esos años, en los que calcula alcanzar 1.690 millones de viajeros.
El gestor aeroportuario sostiene que, incluso con esta revisión al alza, las tasas en España seguirán situándose entre las más competitivas del continente. Sin embargo, las aerolíneas consideran que el encarecimiento planteado es excesivo y que las estimaciones de demanda de Aena son “demasiado conservadoras”.
En este contexto, Gándara ha subrayado que todavía existe margen para que el incremento se suavice en el DORA definitivo, ya que la propuesta debe pasar por el filtro de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMC) antes de convertirse en normativa.
Asimismo, ha remarcado que los dos DORA anteriores fijaron trayectorias de precios a la baja en el primero y de congelación en el segundo, una orientación que, a su juicio, “puede mantenerse unos años más” sin poner en riesgo los planes de inversión de Aena ni su cuenta de resultados.
Debate sobre la gestión autonómica de los aeropuertos
En relación con la posibilidad de que las comunidades autónomas asuman un papel más relevante en la gestión de los aeropuertos españoles, un debate reabierto tras el acuerdo bilateral entre el Gobierno central y el Ejecutivo vasco, Carlos Muñoz ha apuntado que Aena cuenta con “muy buenos equipos” en cada aeropuerto que podrían asumir mayores responsabilidades si “pudieran mover más las agujas”, algo que ya ocurre en otros países como Francia, aunque considera que este modelo “está cerrado aquí”.
De su lado, Gándara ha indicado que el esquema actual de Aena “tiene ventajas e inconvenientes”, pero que “ha demostrado que funciona” pese a que “es mejorable”.
Por ello, ambos directivos han precisado que su posición sobre una eventual cogestión dependería del tipo de modelo que se planteara. “Qué son las decisiones primordiales, las inversiones van a estar fijas, las tarifas...?”, se ha preguntado Gándara, al tiempo que ha defendido que el sistema vigente funciona y que cualquier cogestión podría “tener margen limitado” en aspectos concretos, como la política de incentivos.