El tráfico de viajeros en la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona se redujo en el último trimestre de 2025 hasta los 3,3 millones de usuarios, lo que implica un descenso del 13% frente al mismo periodo del año anterior, coincidiendo con un encarecimiento del 51,7% en las tarifas de Renfe, Iryo y Ouigo.
De acuerdo con el informe más reciente de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), esta combinación de menor demanda y precios más altos permitió a las operadoras ingresar de media un 21% más por cada billete vendido.
Los datos que la CNMC había difundido con anterioridad ya apuntaban a que este corredor, pionero en la apertura a nuevos operadores, venía registrando un incremento gradual de las tarifas a medida que la 'guerra de precios' entre las tres compañías se iba diluyendo con la consolidación del mercado, una dinámica que previsiblemente se trasladará de forma progresiva al resto de corredores liberalizados con posterioridad.
Iryo fue la compañía que más encareció sus billetes en la ruta Madrid-Barcelona, con una subida del 69%, hasta los 77 euros de media en el último trimestre del año. Solo en octubre, los precios de Iryo llegaron a duplicarse respecto al mismo mes del ejercicio anterior.
Por detrás se situó Ouigo, participada por capital público francés, que incrementó sus tarifas un 41%, hasta alcanzar los 61 euros de media.
En el caso de Renfe, el precio medio avanzó un 40%, hasta los 95 euros, si bien su marca 'low cost' se mantuvo como la opción más barata, con un coste medio de solo 49 euros, un 4,5% superior al registrado un año antes.
El segundo corredor que se abrió a la competencia, el que conecta Madrid con Levante, también acusó un repunte de precios del 22,3% en el trayecto hacia Valencia y del 6,6% en el de Alicante. Sin embargo, en estas rutas el número de pasajeros siguió creciendo: un 26% más hacia Valencia y un 0,4% hacia Alicante.
En cuanto al corredor hacia Andalucía, en el que Ouigo comenzó a operar por primera vez en enero de 2025, las tarifas descendieron un 1,9% de media, precisamente por la entrada de la operadora francesa, que ofrece un precio de 35 euros, frente a los 53 de los AVE de Renfe, los 48 de Iryo y los 42 de los Avlo de Renfe.
En conjunto, la red de alta velocidad comercial sumó 10,6 millones de pasajeros en el cuarto trimestre de 2025 en todo el territorio, lo que supone un aumento del 5,3% respecto al mismo periodo de 2024. Renfe mantuvo más del 60% de la clientela en casi todos los corredores, salvo en el Madrid-Valencia (51%) y en el Madrid-Barcelona (56%).
En este último corredor, Renfe cedió 6 puntos porcentuales de cuota de mercado a favor de Ouigo (+4) e Iryo (+2). A su vez, Ouigo ganó 6 puntos de cuota en la ruta Madrid-Sevilla, a costa de Iryo (-2) y Renfe (-4), y otros 6 puntos en el Madrid-Alicante, tras la retirada de la oferta de verano de Iryo.
Media distancia, cercanías y transporte de mercancías
En la media distancia convencional, el volumen de pasajeros aumentó un 4,1%, mientras que en los servicios de cercanías se registró un retroceso del 1%. Ambos productos ferroviarios fueron gratuitos para usuarios frecuentes desde septiembre de 2022 hasta el 30 de junio de 2025 y actualmente cuentan con abonos mensuales bonificados.
En la media distancia de alta velocidad, donde los abonos siguen recibiendo una subvención del 50%, el número de viajeros creció un 17,3%.
Por último, la actividad de transporte de mercancías avanzó un 2,6% en el trimestre y un 15% en tasa interanual, medida en toneladas netas por kilómetro. Renfe perdió 11 puntos porcentuales de cuota, hasta situarse en el 32%, mientras que Captrain alcanzó el 20% y Continental y Medway se repartieron un 14% cada una.