La Comunidad de Madrid, la Junta de Castilla y León y representantes empresariales de ambos territorios han reclamado al Gobierno de España que recupere el corredor ferroviario que une la capital con Aranda de Duero y Burgos, una infraestructura “fundamental” ante el aumento de la competencia en el transporte de mercancías y viajeros.
Esta petición se ha escenificado este lunes durante una jornada celebrada en la sede de la Confederación Empresarial de Madrid-CEOE (CEIM), junto a la patronal burgalesa, con la presencia del consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, y del titular de Movilidad y Transformación Digital de la Junta de Castilla y León, José Luis Sanz.
La línea permanece fuera de servicio desde marzo de 2011, cuando una máquina bateadora quedó atrapada en el túnel de Somosierra tras un desprendimiento. Desde entonces, han denunciado, no se ha habilitado un trazado directo para pasajeros y mercancías, que “permitiría reducir en más de 100 kilómetros el trayecto actual y descongestionaría la A-1 al ofrecer una alternativa eficaz a los desplazamientos por carretera”.
En la actualidad, los trenes de alta velocidad conectan Madrid y Burgos por Segovia y Valladolid, con un tiempo de viaje cercano a 1 hora y 45 minutos, mientras que antes los servicios convencionales (no de alta velocidad) enlazaban con Burgos pasando por Aranda de Duero.
El consejero madrileño ha cargado contra la actuación del Ejecutivo central, y en particular del Ministerio de Transportes, en un contexto en el que, ha dicho, las infraestructuras ferroviarias “están fallando”. “Creemos que ir de la mano dos gobiernos autonómicos y en este caso con los empresarios es fundamental para reactivar esta red”, ha subrayado.
Rodrigo ha criticado la “parálisis” de los últimos 15 años y, especialmente, de los 8 años de mandato de Pedro Sánchez, periodo en el que, según ha recordado, tres ministros “no han movido ni una pieza” para reabrir una red ferroviaria que consideran imprescindible.
Por su parte, Sanz ha puesto en valor el respaldo institucional a esta reivindicación empresarial, con el objetivo de que el Gobierno de España “desarrolle estas infraestructuras complementarias al corredor atlántico que tan importante es en el nordeste de España y de la Península Ibérica”.
En su opinión, “la reapertura ofrecerá precisamente oportunidades empresariales que den una mayor competitividad, que atraigan inversiones y que puedan crear puestos de trabajo y compongan una cohesión territorial que, en el caso de Castilla y León, está muy alineada con el problema del reto demográfico que tenemos en nuestra comunidad”.
Impacto económico y logístico
Desde la patronal madrileña han incidido en que la recuperación del corredor central aportaría “muchos beneficios” al sector logístico, al que consideran de “enorme trascendencia y transversal”, así como al tejido industrial asentado en el entorno de Aranda de Duero, en la provincia de Burgos.
“Esas conexiones rápidas favorecería mucho la competitividad de las empresas madrileñas y su capacidad de poder comerciar con los productos que se elaboran también en la Comunidad de Madrid, así como que vengan a un gran mercado como es Madrid productos de la zona no solo de Burgos sino de todo el norte de España”, ha señalado el presidente de CEIM, Miguel Garrido.
A su juicio, en un contexto en el que España afronta “un deterioro tremendo” de sus infraestructuras, resulta “absolutamente imprescindible” recuperar esta línea para reforzar “la competitividad, el transporte y la logística de una zona tan importante de España”.
En la misma línea, el presidente de FAE Burgos, Ignacio San Millán, ha agradecido el respaldo de la patronal madrileña a una demanda que considera “muy importante” para la competitividad empresarial. “Este corredor disminuiría bastante los costes logísticos para poner nuestros productos en el mercado europeo y mundial”, ha recalcado.
Frente a estas demandas, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reiterado en diversas ocasiones que no ve viable la reapertura de la línea por el elevado coste que implicaría, ya que el deterioro de la vía —tras su abandono desde 2011— obligaría, según ha explicado, a levantar de nuevo toda la infraestructura.