El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo, ha arremetido este lunes contra el plan de Renfe de poner en marcha una nueva sociedad destinada a gestionar los servicios alternativos de transporte por carretera, al considerar que supone una amenaza para el 99% de las pymes del sector, que podrían quedar “expulsar” del mercado.
Tras reunirse con representantes de la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (Anetra), Rodrigo ha reiterado que este “chiringuito” creado para “tapar fallos” dejará fuera a más de 480 compañías y cerca de 10.000 puestos de trabajo directos.
En este contexto, ha instado al Gobierno central a que “rectifique” una propuesta que, a su juicio, “distorsiona el mercado, debilita al sector y perjudica gravemente a las pymes”. “España no necesita más estructuras públicas ni más chiringuitos para tapar fallos: necesita que los trenes funcionen y que se respete a quienes han sostenido el servicio durante años”, ha enfatizado.
El proyecto de Renfe contempla la creación de una empresa conjunta con un operador privado de autobuses con la que aspira a ahorrar casi 200 millones de euros durante los 15 años de vigencia previstos para la alianza, un recorte que, según teme el sector, podría recaer sobre los márgenes de las compañías de autobuses que actualmente prestan estos servicios.
Frente a este planteamiento, el responsable madrileño sostiene que se beneficia “claramente” a grandes operadores “en detrimento de un tejido empresarial que ha garantizado el servicio durante años, especialmente en momentos críticos”. Además, ha alertado de un “evidente conflicto de intereses” si Renfe pasa a gestionar también servicios urbanos, metropolitanos e interurbanos, “compitiendo directamente con quienes hoy prestan esos servicios”.
Según ha incidido, esta operación “no solo concentra el mercado, sino que limita la libre competencia y pone en riesgo miles de empleos”. Ha recordado que las pymes “han sido clave precisamente en los servicios alternativos por carretera cuando fallaba el tren pero ahora, paradójicamente, se las expulsa del sistema que ellas mismas han sostenido”.
En la misma línea, ha reiterado que “se favorece claramente a grandes operadores en detrimento de un tejido empresarial que ha garantizado el servicio durante años, especialmente en momentos”, y ha insistido en que España “no necesita más chiringuitos para tapar fallos” sino que “necesita que los trenes funcionen y que se respete a quienes han sostenido el servicio durante años”.
PETICIÓN DE ANETRA
Por su parte, el presidente de Anetra, David del Olmo, ha advertido de que la nueva sociedad “al final lo único que va a hacer va a quitar del mercado a un montón de empresas que ahora mismo están prestando ese servicio”.
Ha criticado que la licitación fija unos requisitos de acceso muy exigentes que “marca unos baremos muy altos porque limita mucho la competencia. Exige que la empresa que sea adjudicataria de crear esa nueva empresa tenga al menos 500 autobuses en propiedad y esto solo lo cumplen en España entre 11 o 15 empresas”, ha señalado Del Olmo, subrayando que esto “no es bueno para la competencia ni para el usuario “porque al final encarece los costes para todos y deja fuera del mercado un montón de empresas”.
Ante este escenario, ha solicitado que se mantenga el modelo actual o que se opte por “unos lotes mucho más pequeños, de tal forma que la concurrencia sea mayor y puedan tener acceso a ellas las pequeñas y medianas empresas del sector, que son muchas y que actualmente se está haciendo y que no hay ningún problema en ese servicio”.