El grupo danés AP Moller-Maersk, propietario del segundo mayor operador mundial de transporte marítimo de contenedores, obtuvo en 2025 un beneficio neto atribuido de 2.725 millones de dólares (2.306 millones de euros). Esta cifra supone un descenso del 55,4% en comparación con el ejercicio previo, según ha comunicado la multinacional, que ha avisado de que sus cuentas de 2026 se verán condicionadas por el exceso de capacidad en el sector y por la reapertura gradual de la ruta del mar Rojo.
“La rentabilidad disminuyó por la reducción de las tarifas de flete debido al exceso de capacidad de la oferta”, explicó la empresa, que en el cuarto trimestre de 2025 encajó unas pérdidas de 70 millones de dólares (59 millones de euros), frente al beneficio de 2.085 millones de dólares (1.765 millones de euros) registrado en el mismo periodo de 2024.
La cifra de negocio de Maersk en el conjunto de 2025 se situó en 53.988 millones de dólares (45.690 millones de euros), lo que representa un retroceso del 2,7% frente a los ingresos de 2024. Entre octubre y diciembre, la facturación se redujo un 8,6% interanual, hasta 13.331 millones de dólares (11.282 millones de euros).
Por áreas de actividad, los ingresos anuales de la división de transporte marítimo de contenedores se contrajeron un 6,4%, hasta 34.975 millones de dólares (29.599 millones de euros). En cambio, el negocio de logística elevó un 1,2% su volumen de facturación, hasta 15.103 millones de dólares (12.782 millones de euros), mientras que la división de terminales incrementó sus ingresos un 19,6%, hasta 5.339 millones de dólares (4.518 millones de euros).
“El año puso de relieve la necesidad de fortalecer y modernizar las cadenas de suministro globales y las infraestructuras críticas, lo que refuerza la relevancia de nuestra estrategia”, declaró Vincent Clerc, consejero delegado de Maersk.
El consejo de administración propondrá a la próxima junta general la distribución de un dividendo de 480 coronas danesas por acción, equivalente a una tasa de reparto del 40%, en línea con la del ejercicio anterior. Además, solicitará autorización para poner en marcha un programa de recompra de acciones por un importe máximo de 6.300 millones de coronas danesas (843 millones de euros), que se desarrollará a lo largo de un periodo de 12 meses.
En cuanto a sus previsiones, Maersk contempla para 2026 un avance del volumen global de contenedores de entre el 2% y el 4%. Para ese ejercicio, la compañía estima lograr un Ebitda subyacente de entre 4.500 y 7.000 millones de dólares (3.808 y 5.924 millones de euros) y prevé un gasto de capital para el periodo 2026-27 de entre 10.000 y 11.000 millones de dólares (8.463 y 9.310 millones de euros).
“Los rangos reflejan el exceso de capacidad previsto en la industria naviera y los escenarios de una reapertura gradual del mar Rojo en 2026”, ha señalado la compañía, que incorpora igualmente en sus cálculos el efecto del cambio en la vida útil estimada de los buques, que pasa de 20 a 25 años desde el 1 de enero de 2026. Este ajuste tendrá un impacto aproximado de 700 millones de dólares (592 millones de euros) en la reducción de la depreciación en 2026.
En bolsa, las acciones de Maersk llegaron a caer este jueves hasta un 8,2%, lo que deja en algo más del 2% la revalorización acumulada desde comienzos de 2026.
Recorte de plantilla y reorganización interna
De forma paralela, con el objetivo de recortar costes y ganar eficiencia, Maersk pondrá en marcha medidas para simplificar su estructura y reducir los gastos generales.
En este marco, la compañía recortará en 180 millones de dólares (152 millones de euros) anuales los costes corporativos en sus sedes, regiones y filiales nacionales.
“De aproximadamente 6.000 puestos corporativos, alrededor del 15 % (aproximadamente 1.000) se cerrarán”, ha anunciado.
Asimismo, la empresa reordenará su cartera de productos de Logística y Servicios en tres subsegmentos: Terrestre, Transporte y Soluciones. Con esta nueva estructura, los productos terrestres se gestionarán de manera local en cada país, mientras que Transporte y Soluciones funcionarán como organizaciones globales de producto.
En este contexto, Narin Phol, hasta ahora director de Logística y Servicios, ha sido designado director de Soluciones, mientras que Christoph Hemmann, actual responsable global de Productos Aéreos y LCL, asumirá el cargo de director de Transporte.