Pimec y representantes de los grupos parlamentarios de PSC, Junts, ERC, PP y Comuns han coincidido este viernes en la necesidad de impulsar un acuerdo global en materia ferroviaria que vaya más allá de los ciclos políticos y contemple la separación de las vías de Rodalies y de los trenes de mercancías.
La patronal ha detallado su propuesta de Pacte Nacional Ferroviari per a Catalunya en una sesión de trabajo con los diputados Jordi Riba (PSC), Judith Toronjo (Junts), Ester Capella (ERC), Eva García (PP) y Lluís Mijoler (Comuns). La CUP y Aliança Catalana también habían sido convocadas, aunque finalmente no han asistido al encuentro.
El planteamiento de Pimec pasa por un pacto de amplio alcance que permita diseñar un plan ferroviario integral, con un elevado consenso político, que marque las líneas maestras para modernizar la red, reforzar las inversiones y asegurar una gobernanza eficaz del sistema ferroviario en Catalunya.
Un pacto a largo plazo y con gobernanza eficaz
“Hemos hecho algo muy innovador sobre todo en el momento que lo hacemos en una situación crítica en el ámbito ferroviario”, ha señalado el presidente de Pimec, Antoni Cañete, en rueda de prensa tras la reunión.
Ha subrayado que, más allá de imágenes puntuales, la patronal exige un “pacto nacional” que permita cerrar consensos y compromisos por encima de los intereses partidistas, y ha explicado que así lo ha trasladado a las formaciones presentes, que, según ha apuntado, comparten la propuesta, con matices, y la voluntad de ir más allá del debate concreto sobre Rodalies.
“Reclamamos un Pacto ferroviario que incluya las mercancías y tenemos un problema de seguridad y de fatiga y de incapacidad de dar respuesta a las necesidades”, ha afirmado, insistiendo en la necesidad de segregar las líneas de mercancías.
Entre las prioridades, Pimec defiende una gobernanza de proximidad, una financiación suficiente para renovar la infraestructura y la realización de una auditoría de seguimiento que evalúe el cumplimiento de los compromisos.
Cañete ha recordado que los compromisos de inversión en Rodalies no se han materializado como estaba previsto: entre 2010 y 2013 se programaron 11.000 millones de euros en actuaciones ferroviarias y solo se ejecutaron 5.000 millones.
El Pacto “no pretende poner cifras, sino poner condiciones eficaces, y tampoco se han puesto plazos para impulsarlo a nivel parlamentario, aunque Pimec y partidos se han emplazado a mantener una nueva reunión”, ha indicado el presidente de la patronal.
Postura de PSC y Junts ante la propuesta
Jordi Riba ha valorado de forma positiva la iniciativa, al considerar que las infraestructuras ferroviarias “deben trascender la vigencia de un gobierno y se necesita un compromiso de permanencia y sostenibilidad” y ha defendido que el Pacto puede ser una herramienta muy útil, abriendo la puerta a la segregación de vías que plantea Pimec.
El diputado del PSC cree que la crisis en Rodalies ha puesto de manifiesto un déficit inversor histórico y ha asegurado que el ritmo actual de inversiones es adecuado: “El diagnóstico ha evidenciado la saturación de la red, hay que ampliar la capacidad de Rodalies y Regionales”, ha señalado, reclamando también avanzar hacia una gobernanza de proximidad.
Por parte de Junts, Judith Toronjo ha aludido a “una crisis ferroviaria sin precedentes en este inicio de 2026 que ha puesto en peligro la seguridad y la fiabilidad del servicio”, motivo por el que ha respaldado el plan integral planteado por Pimec, que engloba Rodalies, Regionales y mercancías.
La diputada ha defendido la separación de los tráficos de mercancías y “una visión de país en red que conecte a todo el país, de la mano de Ferrocarrils de la Generalitat, con un modelo de gobernanza propio, y un traspaso real y efectivo cien por ciento catalán”.
Fuentes de la patronal han explicado que PP, ERC y Comuns también han mostrado sintonía con las líneas generales de la propuesta, más allá de cómo se concrete jurídicamente el pacto.
Riesgos en Tarragona y saturación de la red
El presidente de Pimec Logística, Ignasi Sayol, ha manifestado que es “absolutamente necesario que, mande quien mande, se haga un plan estratégico, independientemente del partido que gobierno, con fechas e inversiones que se cumplan”, y que este se mantenga al margen de si las competencias corresponden a Renfe o a Adif.
Considera “inasumible” la situación prevista en Tarragona, donde puede generarse un cuello de botella por la confluencia de distintas redes, unida al Corredor Mediterráneo, y ha reiterado la urgencia de separar las vías de Rodalies y mercancías y de avanzar hacia una gobernanza próxima al territorio.
El portavoz de la Plataforma Mercaderies per l'Interior, Eugeni Sedano, también ha puesto el foco en el área de Tarragona y en la necesidad de la citada segregación, alertando de que por la zona circulan numerosas mercancías peligrosas, y ha remarcado la saturación que ya se registra en Vila-seca, un nudo donde confluyen múltiples líneas.
En 2023, según datos de Adif, circularon 170 trenes diarios entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders, por lo que con la entrada en funcionamiento plena del Corredor Mediterráneo “se tendrá un incremento hasta llegar al 91% de la saturación de vías”, ha advertido Sedano.