El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha reiterado que es “evidente” que el accidente de Adamuz no guarda relación con el mantenimiento ni con la inversión en la red, sino con un factor “mucho más complejo”.
“Si hay algo evidente esta semana es que no ha sido el mantenimiento, no ha sido la obsolescencia ni la falta de controles lo que ha desembocado en el accidente, por desgracia, si no, sería bastante más sencillo de entender qué es lo que ha pasado y también de resolverlo”, ha señalado el responsable del departamento en una rueda de prensa convocada para ofrecer explicaciones sobre el siniestro ocurrido el pasado domingo en Adamuz (Córdoba).
En la misma comparecencia, Puente ha remarcado de nuevo que no se está ante un fallo de obsolescencia ni de ausencia de supervisión, sino “ante otro problema que tendrán que determinar, se teme que mucho más complejo de lo que se está en este momento imaginando”.
Un problema inédito en la red ferroviaria
“Probablemente un problema que nunca hemos vivido antes en nuestra red, que nunca se ha manifestado de esta forma y por tanto cuando al final lo hayamos esclarecido tendremos que pensar muy bien cómo evitar que en el futuro se pueda producir algo tan singular como lo que ha acontecido en este caso”, ha añadido el ministro, apuntando al carácter excepcional del suceso.
La evolución de la inversión desde 2021
Respecto al esfuerzo inversor, el titular de Transportes ha subrayado que desde 2021, coincidiendo con la entrada de nuevos operadores, “no ha parado de incrementarse la inversión, y especialmente ha sido muy intensa los dos últimos años”.
“En julio de 2025 cerramos un año con inversiones de más de 6.000 millones de euros entre Adif y Renfe que se equiparan al último año que más dinero se invirtió en la red ferroviaria en España, que es el año 2011”, ha precisado, para después recordar que posteriormente se produjo “un valle muy grande que empieza a partir del año 2012 y toca fondo en 2016 y 2017”.
Según ha indicado Puente, a partir de 2018 comienza una recuperación de la inversión “que en este momento, en los últimos dos años, alcanza cotas equiparables a los mayores años de inversión de la historia del ferrocarril reciente en España”. Aprovechando su intervención, el dirigente socialista ha querido remarcar que no se van a “olvidar de las víctimas ni de sus familias”.
“Estamos en un momento de especial zozobra y muy delicado, pero no podemos ni debemos poner en cuestión nuestra red ni el transporte público de nuestro país, no es perfecto, no es infalible, pero es un gran sistema de transporte y en nuestra mano está, en este momento, intentar entender qué ha pasado, aprender de lo que ha pasado y ver si somos capaces de aplicar soluciones en el futuro que lo eviten”, ha manifestado.
Investigación sobre el origen del descarrilamiento
En relación con la investigación de las causas del accidente, Puente ha explicado que uno de los aspectos clave será determinar si el primer punto en el que la vía aparece fracturada es realmente el que explica el descarrilamiento.
“Reitero que hay un montón de puntos del carril a partir de ahí que se han roto, se han retorcido, se han torsionado..., por lo que hay que delimitar también si ese es realmente el primer punto en el que se producen los hechos que dan lugar al descarrilamiento, porque, eso, aunque no lo crean, no está tan claro”, ha concluido.