El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha apelado a la “paciencia” al considerar que la investigación sobre el siniestro ferroviario de Adamuz “llevará tiempo” y, tras subrayar la relevancia de lo que aporten las cajas negras, ha insistido en separar este accidente del debate sobre el mantenimiento de la red.
Puente ha intervenido este viernes en el Foro Capital celebrado en Vitoria, donde ha aludido al choque de dos trenes en Adamuz del pasado 18 de enero, en el que perdieron la vida 46 personas.
El titular de Transportes ha explicado que la instrucción del caso recae en la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), en la Guardia Civil y en un juzgado. Ha precisado que Adif está obligada a desarrollar su propia investigación interna y que las empresas operadoras también deben elaborar la suya.
Ha señalado que, según sus informaciones, este jueves se procedió a la apertura de las cajas negras de los trenes, una tarea asumida por la CIAF y la Guardia Civil, y que se “sigue avanzando”. Óscar Puente ha reiterado que es necesario “tener paciencia” y asumir que una investigación de un siniestro de esta magnitud es “compleja y llevará tiempo”.
En esta línea, ha rememorado que aún existen accidentes de hace dos años sin informe definitivo sobre las causas, y que en países como Alemania, Francia, Reino Unido o Italia los plazos de cierre de las investigaciones en sucesos de este tipo suelen superar el año.
Por ello, ha recalcado que en este caso el accidente se produjo hace menos de dos meses y que “hay que ser pacientes y, sobre todo, confiar en los técnicos y en la justicia”.
Varios interrogantes y el papel de las cajas negras
Preguntado por posibles novedades, ha admitido que persisten “varios interrogantes abiertos”, entre ellos, si se produjo la rotura de la vía, de una soldadura o por qué no se detectó a tiempo, y ha añadido que será necesario comprobar si las cajas negras “abren alguno más o cierran otros”.
Puente considera que las cajas negras son “muy importantes” porque, principalmente, ofrecerán “pistas del material rodante” que, en principio, se ha descartado como origen del siniestro, “al menos por la CIAF”, aunque, en cualquier caso, pueden “arrojar algo de luz”.
Mantenimiento, obras y ejecución de la línea Madrid-Sevilla
El ministro de Transportes ha reconocido que el debate sobre el gasto en mantenimiento es “muy plausible”, pero ha reclamado que no se mezcle con este caso porque “no es un accidente relacionado estrictamente con el mantenimiento”.
Ha remarcado que se trata de la línea Madrid-Sevilla, en la que se acometió “una renovación integral”. “Sé que esta afirmación ha causado polémica, sobre todo, porque se ha descubierto que una parte de la infraestructura no se ha sustituido. Pero es una línea que se ha cogido de extremo a extremo, se ha reemplazado todo aquello que se consideraba que necesitaba una sustitución y se han invertido casi 800 millones de euros en renovarla, con un nuevo sistema de seguridad, con sustitución de todos los cambios y de una parte importante de la plataforma”, ha añadido.
En consecuencia, ha defendido que en este caso “no hay un problema de mantenimiento”. A su juicio, lo que “parece que, en este momento, está en tela de juicio es el resultado de la ejecución de la obra”.
“Es decir, si el foco se pone en una soldadura o en un carril que se acababa de sustituir, se está poniendo el foco en esa ejecución o el control de esa ejecución, no tanto en el mantenimiento. Por lo tanto, el debate del mantenimiento, tengámoslo, pero no lo vinculemos al accidente, porque creo que no tiene relación”, ha concluido.