El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha subrayado que es “indiscutible” que la alteración de los tráficos marítimos en el estrecho de Ormuz “impacta en la industria, en la logística y, evidentemente, también en los puertos españoles”.
El responsable de Transportes ha realizado estas declaraciones este martes ante los medios de comunicación, en el marco del I Congreso Nacional del Sector Portuario que tiene lugar estos días en València, al ser preguntado por las consecuencias de la situación en el estrecho de Ormuz.
Santano ha indicado que todavía es “muy pronto” para disponer de datos concretos sobre la magnitud de la afectación derivada del escenario bélico, aunque ha confirmado que “está teniendo un impacto” y que las compañías del ámbito del transporte “tienen que estar, como les toca siempre, adaptándose a estas nuevas circunstancias”.
El secretario de Estado ha recalcado que “lo fundamental es que, en línea con la posición del gobierno globalmente vista, esto termine cuanto antes”. A su juicio, “el tiempo aquí es fundamental. Cuanto menos dure, menor impacto desde todos los puntos de vista va a tener, pero eso no está en nuestra mano ni en la mano de las empresas navieras españolas”.
Asimismo, ha recordado que la tensión en el estrecho de Ormuz “no es nueva” y que “hemos tenido otros momentos con situación parecida”. Ha detallado que las navieras están reorganizando sus itinerarios y que “para llegar a Europa, si no vas por el Estrecho del Ormuz, tienes que circunvalar África”. Según ha explicado, “eso es lo que también ha sucedido en otros momentos y eso se traduce, desde el punto de vista económico, evidentemente en un incremento de los costes, pero todavía en este momento no tenemos una evaluación del impacto en este minuto”.
Capacidad de reacción del sistema portuario
En la misma línea, el presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, ha recordado que “la situación que se está viviendo ahora ya tuvo un reflejo hace unos años con los ataques que hubo por parte de los hutíes en la zona del Yemen, donde se cortó el tránsito a través del canal de Suez”.
En aquel episodio, las rutas marítimas se redirigieron hacia el cabo de Buena Esperanza y “aumentaron las cifras en algunos de los puertos de los sistemas portuarios, lo que vino a poner sobre la mesa es la rapidez y la adaptación que nuestro sistema portuario tuvo a esos nuevos enrutamientos”.
Santana ha puesto en valor que algo similar ocurrió con la imposición de aranceles por parte del Gobierno de Estados Unidos, etapa en la que “los puertos españoles tuvieron un papel estelar y un papel importante en todas las rutas marítimas internacionales, como siempre han tenido”.