El presidente de Sidenor, Mirai y Talgo, José Antonio Jainaga, ha adelantado que la compañía ferroviaria ejecutará inversiones industriales "importantes" en Talgo hasta finales de 2027, acompañadas de la creación de 200 nuevos puestos de trabajo en la factoría de Rivabellosa (Álava) a lo largo de este año.
Durante un foro de Foro Capital promovido por Fundación Vital en Vitoria, Jainaga ha subrayado que "tal vez Talgo sea el mejor ejemplo de colaboración público-privada en Euskadi en los últimos años" y ha puesto en valor que el proyecto representa "un ejemplo de lucha por el arraigo", cristalizado en el traslado de la sede a Álava "después de un éxodo de empresas, grandes y pequeñas, que durante varias décadas han abandonado el país".
Ha explicado que se ha llevado a cabo "una operación extraordinariamente compleja", de casi año y medio de duración, que se ha podido cerrar gracias al respaldo del Gobierno Vasco, a través de Finkatuz, y al apoyo de BBK y Vital como accionistas, además de la participación de estas fundaciones y de Ekarpen mediante un préstamo convertible.
El máximo responsable de Talgo ha mencionado igualmente el papel del Gobierno central, con SEPI como accionista y la implicación de ICO y CESCE en la financiación, "y dando garantías del Estado a un porcentaje sustancial de la financiación bancaria".
Reorientar las finanzas y reforzar la imagen
Jainaga ha reconocido que la empresa afronta el reto de corregir una situación financiera "delicada" y de "reconstruir una imagen pública deteriorada", ambas cuestiones "ligadas en parte a la sanción impuesta por Renfe por retraso en las entregas". Ha recordado que "desgraciadamente el retraso en las entregas es una debilidad del sector a nivel europeo, pero ni Alemania ha impuesto sanciones jamás a Siemens, ni Francia a Alstom".
Al mismo tiempo, ha reivindicado que la firma cuenta con "ventajas competitivas innegables", entre ellas un tamaño "que le permite ser flexible" y un producto "que en muchos aspectos supera al de otros fabricantes de primer nivel; más eficiente energéticamente, mucho más ligero, con el piso más bajo, lo que permite una entrada de los pasajeros a nivel del andén".
No obstante, ha admitido que la compañía "tiene que mejorar su capacidad de entregar los pedidos" mediante nuevas inversiones industriales y que "tiene que crecer para optimizar su estructura de costes fijos, en particular los ligados a la actividad de ingeniería e I+D".
Plan inversor y refuerzo de empleo en Rivabellosa
En este contexto, ha avanzado que, hasta finales de 2027, Talgo pondrá en marcha inversiones industriales "importantes" y llevará a cabo "unas contrataciones igualmente importantes", con "una parte sustancial de unas y otras, localizadas en la planta de Rivabellosa".
Ha detallado que el incremento de los ritmos de fabricación tendrá "un impacto significativo" sobre la carga de trabajo de la red de proveedores alaveses y ha concretado que en 2026 la empresa incorporará alrededor de 200 personas en la planta de Rivabellosa. "Creo que es una gran noticia", ha remarcado.
Retos de alta velocidad y nuevos desarrollos
Entre los "desafíos" para los próximos años, ha citado la presencia en la segunda ola de liberalización de la alta velocidad en España, la concurrencia a las futuras licitaciones de Renfe para cubrir las carencias de la flota actual y el diseño de un nuevo tren de alta velocidad para la década de 2030, "más eficiente energéticamente", capaz de alcanzar los 350 km/h, "perfectamente integrado en el medio ambiente, y respondiendo a las nuevas exigencias de los viajeros".
Ha precisado que esta nueva plataforma, sucesora del Avril, "necesitará un enorme esfuerzo de desarrollo e innovación" y ha aludido igualmente a la participación en la expansión de la alta velocidad en Europa del Este, "y en particular en países como Polonia".
Sin búsqueda de socio industrial
Durante su exposición, Jainaga ha desmentido que Talgo esté explorando la entrada de un socio industrial. "No necesitamos a nadie", ha enfatizado, para matizar que otra "cosa bien diferente" será la forma de abordar el despliegue de la alta velocidad en Europa del Este, donde considera probable que haya que actuar "en colaboracion con algún fabricante de esos países".
Asimismo, ha asegurado que su implicación en la compañía no responde a una operación especulativa, al afirmar que no se incorporó a Talgo para dar un pelotazo, porque "Talgo no está para dar pelotazos".
(Habrá ampliación)