La Comisión Europea consideraba ya en diciembre de 2023 que la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla estaba “obsoleta en comparación con el resto de la red de alta velocidad española”. Así lo recogía un documento oficial, aún accesible en la web comunitaria, en el que se subrayaba la necesidad de una modernización para garantizar el cumplimiento de “las normas europeas de interoperabilidad ferroviaria y los requisitos de la red transeuropea de transporte (RTE-T)”.
Como consecuencia de esa evaluación, Bruselas aprobó el 25 de junio de 2024 una subvención de 111.646.340 euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) destinada a la mejora de la línea.
Una subvención de 111 millones para modernizar la infraestructura
Según la información oficial de la Unión Europea, el proyecto financiado contemplaba “la sustitución de raíles y traviesas, la mejora estructural de puentes y túneles, la estabilización de terraplenes y la adaptación del sistema de drenaje”. También incluía la renovación de edificios e instalaciones necesarias para el funcionamiento de la línea, la mejora de las vías de servicio y acceso y la instalación o refuerzo de vallas perimetrales.
De forma paralela, se preveía la ejecución de dos proyectos vinculados, financiados a través del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia y del instrumento Next Generation EU, destinados a mejorar el suministro energético y los sistemas de control, mando y señalización.
El PP pide a Bruselas investigar el uso de los Fondos FEDER
A la luz de esta información, los eurodiputados del Partido Popular Juan Ignacio Zoido, Borja Giménez Larraz y Esther Herranz, miembros de la comisión de Transportes del Parlamento Europeo, han registrado una pregunta parlamentaria dirigida a la Comisión Europea para exigir explicaciones sobre la concesión y el uso de los fondos destinados a la modernización de la línea Madrid-Sevilla.
La iniciativa se produce tras el grave accidente ferroviario del 18 de enero de 2026, que causó 46 fallecidos y cientos de heridos.
Traviesas no sustituidas en el tramo del accidente
Según destaca la pregunta parlamentaria, el Gobierno de España confirmó el 29 de enero de 2026 que durante las obras de modernización no se sustituyeron las traviesas en el tramo donde se produjo el siniestro.
El PP solicita a la Comisión que aclare si va a investigar la trazabilidad de la ayuda concedida y a verificar cómo se emplearon realmente los fondos FEDER, teniendo en cuenta que una parte esencial de las actuaciones previstas no se habría ejecutado. También pregunta si, antes de conceder la subvención, Bruselas evaluó adecuadamente el impacto que la obsolescencia de la infraestructura podía tener sobre la seguridad de la línea.
Una infraestructura clave desde 1992
La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, inaugurada en 1992 y diseñada para velocidades de hasta 300 kilómetros por hora, ha sido uno de los ejes vertebradores del transporte ferroviario en el suroeste de Europa. Sin embargo, la propia Comisión Europea reconocía en 2023 que los avances tecnológicos habían dejado esta infraestructura rezagada frente al resto de la red, haciendo imprescindible una modernización integral para mantener niveles adecuados de seguridad y fiabilidad.
“El uso de fondos europeos debe estar guiado por la máxima transparencia y orientado a proteger a los ciudadanos. Si una infraestructura financiada por la Unión Europea no se ejecuta conforme a lo aprobado y termina en una tragedia, es imprescindible depurar responsabilidades”, ha señalado Zoido.
Con esta iniciativa, el Partido Popular reclama que la Comisión active los mecanismos de control y auditoría necesarios y garantice una correcta gestión de los fondos europeos para evitar que situaciones similares vuelvan a repetirse.