El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Arsenio Domínguez, ha reconocido que el organismo aún carece de información “clara” acerca de los “criterios específicos” que deben cumplir los buques para poder transitar de forma “segura” por el estrecho de Ormuz bajo las normas de seguridad fijadas por Irán.
“A la fecha, yo todavía estoy conversando con ellos porque no tengo información específica o clara de cuáles son esos criterios y es una de las principales preguntas que les he elevado”, ha señalado en una entrevista con Europa Press, en la que detalla que Teherán notificó a todos los Estados miembros de la OMI su decisión de autorizar el paso de buques por Ormuz únicamente si se ajustan a determinadas reglas.
Domínguez ha precisado que los barcos que cruzan actualmente el estrecho lo hacen siguiendo el mecanismo impuesto por Irán dentro de sus aguas territoriales, en lugar de emplear “el mecanismo de separación de tráfico” diseñado por la OMI. “Por eso es difícil corroborar exactamente el número de buques que están transitando diariamente, pero sigue siendo una gran minoría”, ha indicado.
Antes del estallido de la guerra en Irán, el flujo diario habitual rondaba los 130 buques, pero el volumen de tránsito se ha desplomado en las últimas semanas. “Puede ser que un día pasen dos buques, puede ser que no pasen. Los reportes que nosotros hemos recibido en los últimos días han sido de un número de buques que se pueden contar con una mano”, ha apuntado.
En la misma conversación con Europa Press, el responsable de la OMI ha aludido además al anuncio iraní de impedir el paso por la zona a aquellos buques que Teherán considere “hostiles” por su supuesta vinculación con Estados Unidos o Israel y que participen o respalden “actos de agresión” contra el país.
“La posición de la OMI siempre va a ser que se respete el derecho de libertad de la navegación y el paso libre de los buques y que todos sean tratados de la misma forma”, ha recalcado, aludiendo a la reciente declaración del Consejo de la OMI que pide iniciar negociaciones para reabrir plenamente el estrecho y establecer un dispositivo que permita evacuar a los marineros atrapados en la zona.
En este marco, Domínguez ha subrayado que el estrecho de Ormuz, “jurídicamente y de acuerdo a la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, no puede ser cerrado por un país”. Al mismo tiempo, ha advertido de que “no es seguro, desde el punto de vista de la organización, transitar a través del estrecho”.
20.000 marineros bloqueados al oeste de Ormuz
De acuerdo con los datos de la OMI, en torno a 20.000 marineros permanecen inmovilizados al oeste del estrecho de Ormuz, dentro del golfo Pérsico, repartidos en cerca de 2.000 buques. Entidades como la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) y la Cámara Marítima Internacional vigilan de cerca la situación y el estado de salud de las tripulaciones.
Diversos países han habilitado centros de apoyo diario para comunicarse con los marinos, con especial atención a los problemas de salud mental, mientras que otros Estados ribereños del estrecho —aunque con ciertas “limitaciones”— han ofrecido ayuda médica y suministros básicos para garantizar el acceso a agua y alimentos.
“El cambio de tripulación es bastante difícil, principalmente porque es un área de combate (...) En estos momentos va a ser muy difícil encontrar a gente de mar que voluntariamente quieran ir a reemplazar a otras tripulaciones en estos buques cuando están en medio de un conflicto armado”, ha detallado el secretario general.
Domínguez ha añadido que existen restricciones en el espacio aéreo, lo que complica incluso la llegada de los buques a puerto. “Algo que es necesario subrayar es que los buques no pueden ser dejados sin tripulación a bordo porque inmediatamente se convierte en un peligro a la navegación y a otros buques”, ha subrayado.
En este contexto, ha pedido que no se utilice el transporte marítimo como “medida colateral”, recordando que una situación similar se vivió hace menos de dos años con los ataques de los rebeldes hutíes contra barcos que cruzaban el mar Rojo.
Escepticismo sobre la eficacia de las escoltas armadas
“Se ha hablado también de escoltas armadas. Yo sigo diciendo que esto no es una solución sostenible y a largo plazo. Al mismo tiempo, no elimina en un 100% la posibilidad de un buque mercante pueda ser atacado y de que tengamos a gente de mar que pueda ser herida o aún peor que pueda fallecer por este tipo de incidentes”, ha apuntado Domínguez.
Por ello, el máximo responsable de la OMI ha instado a “abordar las causas raíces” del conflicto, favorecer la desescalada y permitir que el tráfico marítimo recupere su operativa “de forma normal”.
En relación con la presunta colocación de minas en el estrecho de Ormuz, ha insistido en que no existe confirmación oficial y ha reiterado que la organización condena “cualquier acto de cualquier país que tenga un efecto negativo sobre la gente de mar, sobre el transporte marítimo y sobre los buques”.
“En estos momentos, a pesar de que se ha sido mencionado, nosotros aquí en la OMI no tenemos algo oficialmente que nos confirme que, por ejemplo, el sistema de separación de tráfico se encuentre minado y que no puede ser utilizado en estos momentos”, ha zanjado.