El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha afirmado que las roturas de carril en las vías ferroviarias son un fenómeno recurrente en redes como la europea, aunque casi nunca derivan en siniestros con afectados.
Durante su intervención en el Pleno del Senado este jueves, el ministro ha detallado que la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) está llevando a cabo trabajos de investigación, en algunos casos en colaboración con Adif, con el fin de profundizar en las causas y efectos de este tipo de incidencias en la infraestructura.
“Se producen con cierta frecuencia, pero casi nunca con pérdidas humanas o daños personales. Normalmente los sistemas de detección avisan y otras veces no, teniendo en cuenta los parámetros de seguridad que tenemos en la normativa”, ha manifestado.
En su comparecencia, Puente ha pedido expresamente a los senadores de su grupo que se abstuvieran de aplaudirle, en señal de respeto al asunto que se estaba abordando, cuando se iniciaba un intento de ovación, después de reprochar al PP los aplausos a uno de sus parlamentarios.
Ante las acusaciones de la oposición, el ministro ha sostenido que en ningún momento ha engañado ni ha ocultado datos sobre la situación de la red ferroviaria y los trabajos en marcha.
“Aquí ni se ha mentido ni se ha ocultado información. Las actuaciones de renovación y modernización no se definen de manera genérica, ni política. Se definen en proyectos constructivos y conforme a la normativa ferroviaria. ¡Qué patas más cortas tendría una mentira al decir públicamente lo contrario de lo que dicen los documentos públicos!”, ha argumentado.
DÉFICIT DE INVERSIÓN
El responsable de Transportes ha rechazado que la red ferroviaria española esté colapsada, y ha puesto como referencia que la conexión Milán-Roma ya operaba en 2009 con 182 trenes diarios, o que el corredor París-Lyon soporta 200 circulaciones al día, frente a los 90 trenes que actualmente circulan entre Madrid y Barcelona.
Respecto al esfuerzo inversor, ha reconocido que la red sí ha padecido un déficit de inversión, pero lo ha circunscrito a los Ejecutivos anteriores del PP. Ha cifrado ese desfase en 30.000 millones de euros, tomando como base el volumen destinado en 2009 y comparándolo con lo que se dejó de destinar entre 2012 y 2017, ejercicio en el que la inversión cayó hasta 1.700 millones, frente a los 5.000 millones previstos para 2025.
“Se escudarán en la crisis económica. Yo no sé si faltaron los recursos, lo que sí tengo claro es que la decisión política no estaba, porque si no había dinero, al menos sí se podían haber preparado los proyectos para que cuando lo hubiera, pudiéramos acelerar la inversión. Sin embargo, se dejaron caducar las declaraciones de impacto ambiental, como la de la línea a Extremadura”, ha lamentado.