El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha reiterado en el Congreso que las obras del corredor de Alta Velocidad en Euskadi, conocido como la 'Y' vasca, llegarán hasta el final y ha avanzado que, una vez operativo, funcionará de facto como una red de Cercanías entre las capitales vascas. EH Bildu, sin embargo, ha vuelto a mostrar su oposición y ha reclamado que se priorice la modernización de los trazados actuales, que datan del siglo XIX y fueron diseñados por "los ingenieros de Isabel II".
Puente ha respondido en la sesión de control a una interpelación del diputado de EH Bildu, Mikel Otero Gabirondo. El ministro ha defendido la estrategia del Gobierno tanto en materia de Cercanías como en Alta Velocidad y ha advertido de que sería "temerario" abandonar la 'Y' cuando el proyecto está ya en su recta final tras más de veinte años de trabajos.
El responsable de Transportes ha reconocido que los pasajeros de Cercanías "multiplican por diez" a los del AVE. Aun así, ha insistido en el objetivo de acercar la Alta Velocidad al 90% de la población y ha subrayado que "es justo" culminar el trazado y completar la red de Alta Velocidad prevista.
Según Puente, la construcción de la 'Y' vasca avanza "muy buen ritmo" y, una vez entre en servicio, superará en relevancia a los dos corredores de Alta Velocidad que ha inaugurado desde que ocupa la cartera de Transportes, los de Asturias y Galicia. Sobre la ejecución de los trabajos, ha precisado que "el Gobierno de Euskadi, con financianción central, está desarrollando la obra".
El ministro ha señalado además que "ya está construida la plataforma de Basauri", infraestructura clave para poder implantar la línea de Alta Velocidad en el entorno de Bilbao.
Otero ha puesto el foco en el retraso hasta 2033 de la llegada efectiva del AVE a Bilbao —el tramo de vía se completará este año, pero resta finalizar el túnel de Serantes—, lo que, a su juicio, evidencia el "coste de oportunidad" que soportan los ciudadanos al tener que aguardar a la conexión completa entre capitales para que se active el servicio de Alta Velocidad.
El diputado de EH Bildu ha recordado que la apuesta por la Alta Velocidad se diseñó en los años 90 y ha recalcado que el contexto actual es distinto. Ha subrayado que las cercanías vascas mueven a 60.000 viajeros diarios, aunque "han dejado de ser fiables". Ha añadido que "la diferencia de tiempo sería ridícula" y ha incidido en que "la gente quiere que los trenes les den un servicio" y "que sean trenes del siglo XXI".
Frente a esas críticas, Puente ha aclarado que el Ejecutivo no pretende "desterrar el Cercanías", sino que las relaciones ferroviarias entre las 3 capitales vascas pasen a operar, "por su cotidianeidad", como una suerte de Cercanías extendida en todo el territorio.
Debate sobre costes, retrasos y modelo ferroviario
Ante las acusaciones de sobrecostes y demoras en el Corredor vasco, el ministro ha defendido que "hay que salir fuera" para apreciar que la obra pública en España "no tiene competencia". Como ejemplo, ha citado la línea británica de Alta Velocidad entre Londres y Birmingham, proyectada "desde 2012" y que, pese a no haber construido todavía ni un kilómetro de vía, "han gastado más" que España en toda su red de Alta Velocidad.
Puente también ha aludido a "obras faraónicas" que han encarecido y ralentizado proyectos ferroviarios. En particular, ha mencionado el fallido 'Metrotrén' de Gijón, iniciado entre 2003 y 2006 y abandonado después, lo que dejó una infraestructura inconclusa durante dos décadas.
El ministro ha admitido que la política ferroviaria española ha tenido un componente "electoralista", pero ha replicado a Otero que está "seguro" de que los fondos destinados al AVE no habrían ido a parar a la red convencional, tal y como el diputado de Bildu achaca al supuesto centralismo ferroviario.
Por su parte, Otero ha insistido en la necesidad de corregir un "déficit histórico" en la red de cercanías vasca y ha remarcado que "hace 20 años el tren de Bilbo a Pamplona tardaba 40 minutos, hoy más de una hora".
Más allá de la Y vasca y el reto de las mercancías
El titular de Transportes ha señalado que le gustaría "ver en el lado francés el interés" que su departamento muestra por la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), que "define la Unión Europea" y que, a su juicio, no está siendo afrontada con la misma intensidad por el Ejecutivo galo.
En relación al tráfico de mercancías, Puente ha reconocido que el transporte ferroviario de mercancias "está en el 4% porque no hay aumento de la cuota". Ha atribuido en parte estos datos a la caída del uso del carbón, aunque ha reiterado el compromiso del Gobierno con la Unión Europea de "alcanzar e l0% de mercancias antes de 2030".
Otero le ha replicado que "hace 20 años el transporte de mercancías por ferrocarril era del 10%" y ha concluido que, por tanto, sí se ha producido "un declive" en este ámbito.
Puente ha defendido la gestión del sistema ferroviario y el desempeño de la red, que registra una "nota media de satisfacción de 6,5 sobre 10". Unos resultados que ha calificado de "bastante buenas teniendo en cuenta la percepción actual" del ferrocarril.
El diputado de EH Bildu ha aprovechado su turno final para recordar al ministro que también representan a Navarra, y ha reprochado que, cuando el Gobierno central y el Ministerio de Transportes hablan de ferrocarril, a menudo parezca que se olvidan de esta comunidad.