El Iryo es un "tren homologado"
A las preguntas de los periodistas, Puente ha afirmado que "se ha centrado mucho en las llamadas del CRC". Afirma que Adif tiene dos centros de control y que emitirá un comunicado detallado detallándolo. Explica que es el segundo centro avisa al 112 y en el caso de Renfe, ambos al filo de la 20, avisan a emergencias Andalucía. Puente afirma "que no es el competente" para declarar cuando han llegado. Emite un mensaje de "confianza" a los servicios de emergencia. Respecto al "peso del Iryo", Puente señala que el tren cumple las exigencia en pesos para operar en la infraestrctura por lo tanto si pesaba más "era más fácil" que el tren recibira esos "mordiscos" en los bogies.
Respuestas a Feijóo
Puente responde a Alberto Nuñez Feijóo, que esta mañana ha lanzado varias preguntas sobre el accidente de Adamuz. Sobre la ruptura de la vía, señala que si es hipótesis es correcta, tuvo que ser de carácter tan "leve y parcial" que en ningún momento se produjo interrupción de la corriente que va a través del rail. a los bogies, se refiere a que "si lo que había en la vía es una pequeña deficiencia que no había dado aún la cara y era la que producida esa muesca en los bogies" era más suceptible de producirse en vehículo más pesados como "los Iryos" que podían "bajar más el carril". Ninguna anomalía, reitera Puente, ninguna llegaba al "nivel del alarma". Sobre el muro que se desprendió sobre el Rodalies en Gelida pertenece a la DGT y ha sido inspeccionada según la normativa vigente, que no han mostrado ninguna señal de alerta.
Iryo, un "tren más pesado"
Respecto a los bogies, se refiere a que "si lo que había en la vía es una pequeña deficiencia que no había dado aún la cara y era la que producida esa muesca en los bogies" era más suceptible de producirse en vehículo más pesados como "los Iryos" que podían "bajar más el carril".
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"Protuberancia" en la infraestructura
Puente revisa el estado de la zona del accidente. Se observa una "protuberancia" que tiene un aspecto diferente al resto. La misma es del día del accidente que "pasó por el tramo del accidente, a las 19:09" antes de que este se produjera: ese tren es de "nuestra flota". Algo en la infraestrucuras no sabemos exáctamente donde estaba evolucionando en el sentido de producir una mayor aceleración lateral del material rodante. Esta es la única señal que el titular de Transportes tiene de algo que avise sobre un problema en la infraestrucra. Estas señales no superan los umbrales de seguridad.
Incidencias reportadas por los maquinistas
Sobre las incidencias reportadas por los maquinistas en los últimos meses en el tramo completo, no en el punto del accidente: desprendimientos de piezas de tren, arrollamiento de un animal y la última de ellas "el 26 de noviembre", que es una averia del tren. Puente afirma que se han compartido todas con la CIAF.
Pruebas e inspecciones exhaustivas
Puente insiste en que las inspecciones han sido exhaustivas y enseña todas las revisiones de la infraestructura. La última es del 21 de noviembre: "cinco pruebas dinámicas". Se hace "con arreglo a un sistema de gestión de seguridad". Adif, insiste, tiene un sistema de gestión de seguridad cuyo nivel de control no solo es nacional sino también europeo.
Informe CIAF
Sobre el informe de la CIAF, el ministro ha confesado que les genera "cierta tranquilidad, arrojan luz", aunque llama a la cautela pues "las respuestas no son definitivas". En línea con la postura mantenida desde el Ejecutivo, Puente ha pedido confianza en Adif: "Es la florinata de la obra pública española".
El ministro también ha detallado los trabajos de control con ultrasonidos llevados a cabo en el tramo en el que se produjo el accidente: "Cumple con todos los parámetros que exige la normativa".
Más explicaciones
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ofrece una nueva rueda de prensa desde la sede de su ministerio, acompañado del Secretario de Estado de infraestructuras José Antonio Santano y Pedro Marco de la Peña, presidente de Adif.
La comparecencia se produce horas después de conocerse que el informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) concluye que los daños detectados en el carril y en las ruedas del tren de Iryo son compatibles con una fractura previa de la vía, anterior al paso del convoy siniestrado en Adamuz (Córdoba). En paralelo, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha anunciado que comparecerá en el Congreso.
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El pasado miércoles, Puente mostró su total predisposición para dar explicaciones y anunció que “a la mayor brevedad posible” acudiría a la Cámara Baja. En este sentido, también señaló que el presidente de Adif, que le acompaña en esta rueda de prensa, y el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, serían citado en la Comisión de Transportes para que aporten información “técnica” sobre lo sucedido.