La huelga de maquinistas convocada en el sector ferroviario para los días 9, 10 y 11 de febrero llegará tras varias reuniones entre el Ministerio de Transportes y los sindicatos, marcadas por avances parciales, pero sin un acuerdo cerrado. El origen del conflicto está en las reivindicaciones sindicales tras los accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona), que han situado el foco en la seguridad, el mantenimiento de la red y el refuerzo de las plantillas.
Desde el 3 de febrero, el ministro Óscar Puente se ha implicado personalmente en las negociaciones. El Gobierno asegura que comparte las demandas sindicales y ha puesto propuestas sobre la mesa, mientras que los representantes de los trabajadores insisten en que aún “queda mucho” para cerrar un entendimiento. Estos son los puntos clave para entender la situación.
¿Cuándo es la huelga y a quién afecta?
La huelga está convocada para los días 9, 10 y 11 de febrero, durante toda la jornada.
Afectará a las tres operadoras de viajeros: Renfe, Iryo y Ouigo, y a cinco compañías privadas de mercancías: Medway, Captrain, Transervi, Redalsa y Tracción Rail. También se enmarca en un contexto de movilización más amplio del sector ferroviario, con presencia de sindicatos en Renfe y Adif y en otras empresas vinculadas a la actividad ferroviaria.
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¿Qué servicios mínimos se han fijado?
El Ministerio ha establecido:
- 73% en Alta Velocidad.
- 65% en Media Distancia.
- Cercanías: 75% en hora punta y 50% el resto del día.
- Mercancías: 21%.
En Cataluña, los servicios mínimos de Cercanías y Regionales serán del 66% en hora punta y 33% en hora valle. En el País Vasco, aún no se han concretado. Desde Semaf califican estos porcentajes de “abusivos” y aseguran que “más que servicios mínimos, parecen de máximos”.
¿Qué piden los maquinistas y los sindicatos?
Las reclamaciones giran en torno a:
- Un cambio de paradigma en el mantenimiento ferroviario.
- Refuerzo de la plantilla de Adif para internalizar tareas externalizadas.
- Mejoras en la seguridad tras los accidentes recientes.
- Revertir la externalización de servicios.
- Incrementar las plantillas en el sistema ferroviario.
Los sindicatos sostienen que los accidentes no son hechos aislados, sino el síntoma de problemas estructurales.
¿Qué ha dicho Óscar Puente?
El ministro ha manifestado públicamente su intención de buscar una solución compartida con los sindicatos para evitar la huelga de maquinistas. Desde el primer momento ha señalado que el Gobierno “suscribe al completo” las reivindicaciones relacionadas con la seguridad.
En las reuniones ha participado junto a altos cargos del Ministerio, Adif y Renfe, mientras que el secretario de Estado, José Antonio Santano, ha asegurado que no hay “nada” en las reclamaciones que el Gobierno no esté en condiciones de asumir.
¿Qué ha pasado en las reuniones?
- 3 de febrero: Puente anuncia la primera reunión para el día 4 tras aceptar los sindicatos el encuentro.
- 4 de febrero: Primera toma de contacto. Sin acuerdo, pero con compromiso de seguir negociando.
- 5 de febrero (mañana): Segunda reunión. Las posiciones siguen distantes, aunque el tono es “constructivo”.
- 5 de febrero (tarde): Reunión técnica para abordar posibles cambios en la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF).
El Ministerio propone reforzar las plantillas de mantenimiento de Adif y aumentar las partidas de seguridad, medidas que requieren el visto bueno de Hacienda. También se plantea incrementar el personal de la AESF para reforzar la supervisión de la seguridad.
Desde Semaf insisten en que es “muy pronto” para hablar de acuerdo, mientras que el Ministerio valora “muy positivamente” la actitud sindical.
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¿Por qué se ha llegado a esta situación?
Las movilizaciones se originan tras los accidentes de Adamuz y Gelida. Los sindicatos consideran que evidencian carencias en mantenimiento, seguridad y organización del sistema ferroviario, y reclaman una reforma estructural que refuerce el servicio público y las condiciones de trabajo. El conflicto no se limita a Renfe, sino que afecta al conjunto del sector ferroviario, incluidas operadoras privadas y empresas auxiliares.