La Fiscalía Europea ha puesto en marcha una investigación por un presunto uso fraudulento de fondos comunitarios destinados a las labores de conservación del tramo de vía férrea situado junto a Adamuz (Córdoba), escenario del siniestro en el que fallecieron 46 personas el pasado 18 de enero.
La Comisión Europea concedió en 2024 un total de 111 millones de euros en fondos FEDER destinados a la renovación de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, que atraviesa la localidad de Adamuz.
Según ha señalado este viernes el organismo europeo, sin aportar más datos, las pesquisas se centran en el tramo próximo al kilómetro 318,7 de la línea de alta velocidad (AVE) que enlaza Madrid con Sevilla. La Fiscalía Europea actúa como un órgano independiente de la Unión Europea con competencia para investigar, enjuiciar y llevar ante los tribunales los delitos que afecten a los intereses financieros de la UE.
Como juez de garantías encargado de autorizar las diligencias que pretenda practicar la Fiscalía Europea ha sido nombrado el magistrado de la Audiencia Nacional José Luis Calama.
Puente resta importancia a la petición: "En todos los casos sucede así"
El órgano europeo ha reclamado a Adif “todos los contratos suscritos y los correspondientes número de expedientes en relación con el tramo de red ferroviaria donde tuvo lugar el siniestro ferroviario”, de acuerdo con un oficio judicial difundido por el ministro de Transportes, Óscar Puente, en la red social X.
La fiscalía europea investiga el accidente de Adamuz desde nada más producirse. En todos los casos en los que hay involucrados fondos europeos sucede así. Por la razón que sea se cuenta hoy como una novedad importante. No lo es. pic.twitter.com/7A2npF9oj6
— Óscar Puente (@oscar_puente_) March 20, 2026
Puente ha subrayado que “la Fiscalía Europea investiga el accidente de Adamuz desde nada más producirse”. “En todos los casos en los que hay involucrados fondos europeos sucede así. Por la razón que sea se cuenta hoy como una novedad importante. No lo es”, ha añadido.
El juzgado descubre más vía retirada de la notificada por Adif
Por otro lado, el juzgado de instrucción de Montoro (Córdoba), que instruye la causa, ha detectado nuevas irregularidades en el caso del accidente ferroviario de Adamuz, al constatar la retirada de más de 42 metros de vía adicionales que no habían sido comunicados previamente por Adif.
La inspección ocular realizada el pasado 17 de marzo en el tramo afectado reveló que, además de los 36 metros cuya sustitución sí fue notificada, existía otro segmento retirado del que el gestor ferroviario no había informado al órgano judicial.
El hallazgo se produce en un contexto de creciente tensión entre el juzgado y Adif. La magistrada ya había reprendido previamente a la empresa pública por comunicar con escaso margen —apenas dos días— trabajos de mantenimiento en la zona del siniestro. Como respuesta, el juzgado impuso la obligación de notificar cualquier intervención con al menos 15 días de antelación y bajo autorización judicial, dada la sensibilidad de un tramo clave para la investigación.
Posteriormente, y a petición de la propia Adif, el control judicial se acotó al área comprendida entre los puntos kilométricos 321,098 y 315,974, donde se produjo el descarrilamiento el pasado 18 de enero.
Material bajo custodia judicial
Tras el último hallazgo, la Policía Judicial ha procedido a documentar y precintar el material retirado, 36 metros de vía inicialmente comunicados y 42 metros adicionales no notificados. Todo el material ha sido trasladado a la base de mantenimiento de Hornachuelos, donde permanece bajo custodia de Adif en calidad de depositaria judicial.
El siniestro de Adamuz, en el que se vieron implicados un tren de Iryo y otro de Renfe, dejó 46 fallecidos y se ha convertido en uno de los accidentes ferroviarios más graves de los últimos años en España. La aparición de nuevos elementos no comunicados añade presión sobre Adif y complica una investigación que busca esclarecer si hubo fallos en la infraestructura o en su mantenimiento.