El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón, ha subrayado que "hay que evolucionar" en los modelos predictivos ante incidencias como las detecciones de carril roto y ha insistido en la necesidad de una mayor "colaboración" entre todos los agentes que integran el sistema ferroviario en España.
"Ahora mismo tenemos un tema en el que no quiero entrar en mucho detalle, pero es el de los circuitos de vía y las detecciones de carril roto, y no lo digo solamente por lo que estáis pensando todos", ha indicado Barrón, aludiendo a la posible causa del accidente de Adamuz, ocurrido el domingo 18 de enero y que dejó 46 fallecidos y más de 120 heridos.
Según ha explicado, "en eso hay que evolucionar, hay que desarrollar nuevos sistemas y siempre hay que estar atentos" a la incorporación de nuevas tecnologías y al progreso del sector. En este sentido, ha recalcado: "Hay que buscar sistemas que, por más que se diga, no existen".
En coherencia con esta idea, ha instado a "estar preparados para un mantenimiento predictivo" y no limitarse a un enfoque meramente reactivo, al considerar que "es fundamental y hacia eso se debe tender" para reforzar la seguridad y la fiabilidad de la red.
Las declaraciones del presidente de la CIAF se han producido durante la jornada "El sistema ferroviario español: Balance y futuro", organizada por "El Economista" y que cuenta con el patrocinio del Centro IE de Economía del Transporte y Gestión de Infraestructuras.
Durante su intervención, Barrón ha advertido de que existen "muchos riesgos" en el sistema ferroviario español y ha citado cuatro grandes ámbitos de preocupación. Entre ellos, ha reclamado "cooperación y colaboración de todos los actores del sistema ferroviario", ha instado a "engrasar los mecanismos de comunicación entre unos y otros" y ha lamentado la existencia de "demasiados actores" y "demasiado dispersos" dentro del sector.
Alertas sobre los anchos de vía y el tercer carril
En otro orden de cosas, ha pedido prestar especial atención a los "anchos de vía" y ha señalado: "Tenemos un problema de no planificación". A su juicio, se está incorporando "muy alegremente" un tercer carril en determinados tramos, lo que puede generar dificultades adicionales si no se acompaña de una estrategia clara.
Asimismo, ha alertado del riesgo de "perderse en los millones" cuando se habla de inversiones en infraestructuras ferroviarias. A este respecto, ha defendido que "primero vamos a decir lo que vamos a hacer y para qué", y solo después fijar las cifras de inversión necesarias. También ha remarcado la importancia de "entender muy bien el trío planificación-gobernanza-gestión", al que se ha referido como "las tres palabras mágicas de todo sistema ferroviario".
En su análisis, Barrón ha remarcado que "la seguridad se tiene que garantizar en todo momento" y que "claro que hay recursos" para ello, si bien ha matizado que "ahora hay quizás más un problema de fiabilidad que de seguridad". Igualmente, ha lamentado que el foco público se centre en los accidentes que se producen y no en la gran cantidad de siniestros que se evitan de forma cotidiana.
Por otro lado, el director de desarrollo de negocio de Acciona Construcción, Fernando Vara, ha señalado el "riesgo de perder la confianza en la alta velocidad" a raíz de los últimos sucesos, aunque ha expresado su confianza en que "no va a pasar". Además, ha puesto en valor el "orgullo" que supone para España disponer del AVE y de varias compañías situadas en el 'top 10' mundial de la construcción ferroviaria.
En la segunda mesa de debate, en la que también han participado el subdirector del Sector Ferroviario de la CNMC, Iván Santos, y el managing director de Enyse, José Luis Domingo Zayas, los ponentes han coincidido en que, tras una etapa marcada por la inversión en nuevas líneas y ante el límite de expansión ferroviaria en España, el país se encamina hacia un cambio estratégico centrado en el mantenimiento de la red existente y en su adecuada rentabilización.