El vicepresidente ejecutivo de Aena, Javier Marín, ha asegurado este miércoles que el programa de inversiones diseñado por la compañía para el periodo 2027-2031 constituye “el ciclo inversor que necesita España para los próximos 20 ó 25 años”, aludiendo al ambicioso plan de 13.000 millones de euros destinado a modernizar y aumentar la capacidad de la red de aeropuertos españoles.
En su intervención en la segunda edición del AeroSpace Day, organizado por IESE Business School en Madrid, Marín ha puesto en valor la fortaleza del modelo en red de Aena, sustentado en la solidaridad entre aeropuertos y en su función de servicio público, como elemento determinante para poder abordar inversiones en instalaciones medianas y pequeñas que, de forma individual, no serían rentables.
“Una red de aeropuertos tan complementaria es la que permite realizar las inversiones”, ha remarcado Marín, quien ha detallado que este modelo genera sinergias, economías de escala y una menor exposición al riesgo financiero, lo que hace posible autofinanciar todas las actuaciones sin recurrir a los Presupuestos Generales del Estado.
El directivo ha advertido de que Aena afronta ahora una etapa especialmente exigente, en la que deberá acometer al mismo tiempo numerosas obras de gran calado mientras mantiene la operatividad total de los aeropuertos, la calidad del servicio y, por encima de todo, la seguridad.
“Hay que compatibilizar las obras con la calidad del servicio y, por supuesto y sin duda, con la seguridad”, ha reiterado, reconociendo que esta situación podría implicar “limitaciones de capacidad en algunos aeropuertos” durante ciertos periodos.
Marín ha subrayado que Aena se afianza como el gestor aeroportuario más eficiente de Europa, con unas tarifas muy competitivas —entre un 40% y un 50% más bajas que las de aeropuertos similares en el continente— y una rebaja real superior al 31% en la última década, entre 2015 y 2024.
De cara a 2026, el Ingreso Máximo Anual Aplicable se fija en 11,03 euros por pasajero, un aumento moderado y claramente inferior a las subidas aprobadas por otros operadores europeos.
El plan de inversiones previsto para el DORA III (2027-2031), presentado en septiembre de 2025 y valorado en cerca de 13.000 millones de euros —de los que casi 10.000 millones son regulados—, se orientará a la mejora de terminales, campos de vuelo, procesos de digitalización, refuerzo de la seguridad, sostenibilidad e innovación.
Según ha explicado, estas iniciativas se basan en estudios técnicos de capacidad y de evolución de la demanda, y no en decisiones de carácter político o en criterios de reparto territorial, y se sufragarán íntegramente con los recursos generados por la propia actividad de Aena.
Marín ha puesto también el foco en la relevancia macroeconómica del transporte aéreo en España: aporta el 10,5% del PIB —incluyendo los efectos catalíticos del turismo—, sostiene alrededor de 2 millones de empleos en total, con 305.000 puestos directos vinculados a la aviación, y es la vía de entrada del 82% de los turistas internacionales que llegan al país, donde el turismo supone el 13% del PIB nacional.
El encuentro del IESE ha congregado a figuras destacadas del sector aeroespacial para analizar las infraestructuras críticas, la soberanía tecnológica y la competitividad, con la presencia de altos cargos de Indra, Navantia, Airbus y otros actores de referencia.