Singapore Airlines Group obtuvo un beneficio neto de 1.184 millones de dólares (1.014 millones de euros) en su ejercicio fiscal 2025-2026, cerrado el pasado mes de marzo. Esta cifra supone una caída del 57,4% frente al año anterior, cuando se apuntó una ganancia contable extraordinaria de 1.098 millones de dólares (940,5 millones de euros) ligada a la desinversión en Vistara tras su integración con Air India.
Asimismo, el grupo incorporó en sus cuentas su participación en las pérdidas anuales de Air India, aerolínea de la que controla el 25,1% del capital, por un total de 846 millones de dólares (724,6 millones de euros).
En cuanto a la retribución al accionista, la compañía propone abonar un dividendo total de 37 centavos por título, que integra un dividendo final de 22 centavos y un segundo tramo de dividendo especial de 7 centavos. Todo ello queda pendiente del visto bueno en la junta general anual convocada para el 24 de julio.
En el capítulo operativo, los ingresos alcanzaron un máximo histórico de 20.522 millones de dólares (17.578 millones de euros), un 5% más interanual, apoyados en un nuevo récord de 42,4 millones de pasajeros transportados entre Singapore Airlines (SIA) y Scoot, en un entorno de fuerte demanda internacional de viajes en avión.
Los gastos operativos también avanzaron, aunque a un ritmo más moderado, casi un 2%, hasta 18.148 millones de dólares (15.544,8 millones de euros). El incremento del coste no vinculado al combustible, que repuntó un 5,4%, se vio parcialmente compensado por la caída del coste neto del combustible, que retrocedió un 6,7%.
Desde la empresa han señalado que el encarecimiento del queroseno derivado del conflicto en Oriente Próximo solo se trasladó de forma parcial al coste del combustible del pasado marzo. El grupo prevé que el grueso del impacto se refleje en el ejercicio fiscal 2026/27.
A 31 de marzo, el endeudamiento total del grupo se redujo en 2.300 millones de dólares (1.970 millones de euros), lo que permitió rebajar la ratio deuda-capital desde 0,82 hasta 0,62 veces.
En lo que respecta a la flota, el grupo opera actualmente 218 aeronaves de pasajeros y carga, con una edad media de siete años y nueve meses. De ellas, 148 aviones de pasillo ancho y siete cargueros corresponden a SIA, mientras que Scoot cuenta con 63 unidades.
En mayo, Scoot formalizó un pedido en firme de cinco Airbus A320neo y ejerció opciones por seis aviones adicionales. Con estas 11 aeronaves, el grupo sumaba 65 unidades pendientes de entrega a fecha de 7 de mayo.
Flexibilidad ante el impacto del conflicto en Oriente Próximo
En relación con la situación en Oriente Próximo, Singapore Airlines ha advertido de que, en función de cuánto se prolongue y cómo evolucione el conflicto en Oriente Medio, podrían darse efectos más amplios sobre las cadenas de suministro y el entorno macroeconómico que alteren los patrones de demanda.
El grupo subraya que su red global diversificada, apoyada en la fortaleza de Singapur como “hub estratégico”, y su modelo de doble marca con SIA y Scoot, le otorgan margen para ajustar capacidad y horarios con agilidad cuando el contexto lo requiera.
Ante la presión de los elevados precios del combustible, la compañía remarca que gestiona la volatilidad de costes mediante su consolidado marco de gestión de riesgos, en el que se incluyen coberturas de combustible.
“Esto se sustenta en un sólido balance, en capacidades digitales líderes en la industria, especialmente en inteligencia artificial generativa, y en un equipo humano talentoso, resiliente y motivado”, ha añadido.
Desde el estallido de la guerra, SIA y Scoot suspendieron sus operaciones a Dubái (Emiratos Árabes Unidos) y Yeda (Arabia Saudí), respectivamente, desde el 28 de febrero. Además, SIA decidió posponer el inicio de sus vuelos a Riad (Arabia Saudí) del 2 de junio al 1 de septiembre.