La Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro, plaza número dos, responsable de la causa por el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) ocurrido hace un mes, en el que murieron 46 personas y resultaron heridas más de 120, ha registrado hasta este martes un total de 34 denuncias presentadas por víctimas del siniestro. Al mismo tiempo, se han personado siete acusaciones populares, cuya admisión aún no ha sido resuelta.
Paralelamente, se han incoado 148 diligencias previas derivadas de los partes médicos remitidos al Tribunal de Instancia, a cuyos afectados se les está realizando el ofrecimiento de acciones, según han señalado desde el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA).
En este contexto, la autoridad judicial está tramitando tanto las denuncias como la pieza separada de acción popular, con el fin de decidir sobre la personación de entidades, partidos políticos y asociaciones --personas jurídicas privadas-- como acusación popular.
Un mes después del siniestro, en la finca contigua al lugar del descarrilamiento permanecen los tres vagones del tren Iryo que se salieron de la vía la tarde del domingo 18 de enero, inmovilizados y precintados por la Guardia Civil y a disposición de la investigación judicial.
Toma de posesión y refuerzos en el juzgado
Mientras tanto, las dos nuevas juezas titulares de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba), en sus dos plazas, asumieron sus cargos hace dos semanas en un acto celebrado en Granada con el presidente del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), Lorenzo del Río.
La Plaza número 2 es la que lleva el procedimiento, si bien Del Río, en una visita a los juzgados de Montoro tras el siniestro, ya avanzó que "desde el primer momento se ha pedido una autorización para que esta causa se pueda estar instruyendo por las dos personas".
Del mismo modo, precisó que se va a "pedir un juez de refuerzo ya más específico para que pueda ayudar en esa plaza número 2 la llevanza ordinaria del juzgado y al mismo tiempo colaborar en la tramitación del procedimiento". "Sobre ese tema, lo que sea necesario lo vamos a poner", añadió, destacando que la Consejería de Justicia de la Junta de Andalucía ha puesto a disposición dos funcionarios, ya incorporados. También indicó que solicitarían un Letrado de la Administración de Justicia, entre otros apoyos.
En este sentido, confía en obtener "una respuesta en la mejor manera posible, que no se dilate en el tiempo", aunque reconoció que "va a ser muy problemático, porque hay que abrir piezas separadas por cada persona, por cada investigación que se vaya haciendo, por cada parte personada", de modo que "son procedimientos muy complejos", aunque dentro de lo posible estarán "muy encima".
Peticiones de la Fiscalía y pruebas reunidas
El órgano judicial debe pronunciarse aún sobre diversas solicitudes, entre ellas la de la Fiscalía de Córdoba, que ha instado a que se practique una diligencia de informe pericial para aclarar las causas del siniestro, proponiendo que se nombre como peritos a ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, "sin perjuicio de que, si del resultado de las actuaciones que se practiquen o de las propias pericias, sea necesaria la designación complementaria de otros peritos técnicos en campos más precisos".
Asimismo, el Ministerio Público ha reclamado al Tribunal de Instancia que las cajas negras de los dos trenes implicados se abran ante las juezas encargadas de la instrucción.
Por su parte, la Guardia Civil ha entregado al juzgado de Montoro un informe preliminar que incluye un inventario de todas las evidencias recogidas por los agentes, entre ellas unas 2.500 fotografías tomadas en la 'zona cero', las dos cajas negras de los convoyes y las declaraciones del maquinista del Iryo --el conductor del Alvia falleció--, así como de miembros de la tripulación y pasajeros.
El Instituto Armado también ha solicitado las grabaciones de las cámaras del apeadero de Adif en Adamuz y de los sistemas internos de videovigilancia de los vagones, y ha informado a la autoridad judicial de otros indicios, como el tramo de vía desprendido de los raíles por los que circulaba hacia Madrid el Iryo el domingo 18 de enero a las 19,45 horas, momento en el que descarriló e impactó con el Alvia, que viajaba en sentido contrario hacia Huelva y también se salió de la vía.
Este fragmento de carril será sometido a análisis en un laboratorio "especializado en tratamiento de material metalúrgico" de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que remitirá parte de la pieza a la Guardia Civil, encargada como policía judicial de depurar posibles responsabilidades penales.
Fractura del carril y cajas negras
Las dos cajas negras de los trenes serán volcadas en presencia de la Guardia Civil y de la CIAF, al constituir un elemento esencial tanto para la instrucción judicial como para el dictamen técnico de la comisión, que debe emitir una valoración sobre las causas del siniestro y proponer medidas para evitar que se repita.
En cuanto a la investigación interna de la CIAF, este organismo ha apuntado que el carril por el que circulaba el Iryo en Adamuz ya presentaba una rotura antes del paso del tren, al indicar que "se puede plantear la hipótesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y, por lo tanto, al descarrilamiento" del mismo.
La comisión sostiene esta hipótesis al considerar que las marcas detectadas en las ruedas del Iryo y la deformación observada en la vía "son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado", si bien la CIAF subraya que las hipótesis recogidas en esta actualización "deben ser consideradas provisionales y pendientes de verificación, a través de pruebas adicionales que se prevé realizar en las próximas fases".