El director gerent de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Alfonso Novo, ha sostingut que la companyia va dur a terme un "bon treball" durant la dana de 2024. "Va ser exemplar, es va desenvolupar amb normalitat, amb tota la professionalitat exigida per a un dia com aqueix", ha manifestat, remarcant que es "van aplicar els protocols" i que únicament va resultar ferit un vigilant jurat, sense que es registraren més lesionats ni entre la plantilla ni entre els viatgers.
En la seua intervenció davant la comissió del Congrés que analitza la catàstrofe, Novo ha detallat que tot l'ocorregut fins a les 19.40 hores "va ser normal", però a partir d'aqueix moment es van trobar amb una conjuntura totalment inèdita per a ells. A aqueixa hora va quedar negat el centre de comandament d'FGV, situat en el complex València Sud, a 1,2 quilòmetres del Barranc del Poyo, i ha insistit que no van rebre cap avís previ per part de la Confederació Hidrogràfica del Xúquer (CHJ).
Ha recordat que a primera hora del dia es va declarar alerta taronja, que posteriorment va passar a roja, motiu pel qual es va decidir que no acudira el "personal no essencial" i es van cancel·lar, entre altres qüestions, les activitats de formació. "Es va mantindre exclusivament l'explotació pura i dura", ha assenyalat, incidint que es tracta d'un "servei essencial".
Segons ha explicat, la prioritat va ser l'"exigència d'aplicar servei en tant els mecanismes foren segurs" i "es va deixar de prestar quan no ho eren". Al seu judici, "tot el personal va treballar molt bé per a poder prestar el servei en les millors condicions", i el "protocol es va aplicar rigorosament".
"Es van adoptar mesures preventives des del minut u i sempre es va prestar servei en condicions segures, quan no ho eren, se suspenia", ha sintetitzat. La diputada del Partit Popular Belén Hoyo li ha plantejat si "es van reforçar equips en zones sensibles i es va prioritzar l'atenció al viatger", a la qual cosa Novo ha contestat que sí, afegint que aqueixes decisions es "van reforçar al llarg del dia" i que, ja al final de la jornada, "es va advertir a tothom que l'endemà lògicament no havien de desplaçar-se".
Interrogat sobre la necessitat de revisar els protocols, ha apostat per revisar "els mecanismes d'avís", és a dir, els sistemes d'alerta. En la seua valoració, si hagueren rebut informació sobre el desbordament del Poyo i el possible impacte en el centre de comandament, es podrien haver "minimitzat", encara que no "evitat", els desperfectes en les infraestructures.
Falta d'avisos previs i decisió de suspendre el servei
En aquesta línia, ha emfatitzat que "els protocols i el canal bidireccional amb els maquinistes van funcionar perfectament" malgrat que "ningú els va avisar del que venia" pel Poyo, ja que a les 19.30 hores només tenien constància del risc en la presa de Forata. "Si haguérem tingut la més mínima informació que això podia succeir s'hauria actuat d'una altra manera", ha reconegut.
El responsable d'FGV ha precisat que no els va arribar "cap avís de dana" abans del 29 d'octubre, "ni de la CHJ ni de cap altre organisme d'emergències". Tal com va traslladar al jutjat que instrueix la causa penal, "més enllà dels avisos rebuts per alertes meteorològiques, sobre fenòmens atmosfèrics adversos, i avisos especials dirigits de manera global a organismes públics", FGV "no va rebre instrucció concreta o recomanació per la dana per part de la Conselleria d'Emergències en relació al lloc de comandament".
La interrupció del servei es va acordar a les 19.40 hores, cinc minuts després que el centre de comandament quedara inundat. Novo ha indicat: "No tinc la més mínima noció de meteorologia, em fie del que diuen els mecanismes oficials, però nosaltres en cap moment vam rebre el més mínim avís de la CHJ que la part de dalt tenia molts problemes i això havia de venir cap avall. Tampoc li va arribar al Cecopi pel que jo sé".
En aquest context, ha rebutjat que un tren de Metrovalencia circulés a l'altura de Paiporta per damunt d'un barranc pràcticament desbordat. "Això és impossible perquè tots els protocols diuen que quan hi ha aigua que supera les vies el tren ha de parar. Això és el que es va fer", ha assegurat, abans d'afegir que eixe tram continuarà inundant-se "mentre no s'executen les obres de CHJ".
Així mateix, ha desmentit que acudissin "centenars de persones buscant refugi" al centre de comandament. "L'únic tren que va arribar, que es va quedar a València Sud, va ser perfectament assistit, es van obrir les portes del tren i van poder pernoctar en eixe punt perquè efectivament no era segur moure'l", ha explicat, fent èmfasi en què, quan es va ordenar la suspensió del servici, es va indicar a cada comboi el lloc exacte on havia d'aturar-se.
Relació amb Transports i polèmica pels contractes d'emergència
Al llarg d'eixa jornada, ha relatat, va mantindre converses amb el secretari autonòmic d'Infraestructures i Transports, Francisco Javier Sendra, encara que no sobre la conveniència d'informar o no al president de la Generalitat, aleshores Carlos Mazón. També ha assenyalat que va estar en comunicació amb l'equip del conseller de Transports, Vicente Martínez Mus, si bé només va parlar personalment amb ell en dos ocasions.
Ha indicat que des de la Conselleria d'Infraestructures no els traslladaven directament la informació, ja que totes les dades es vehiculaven a través del Cecopi i dels centres d'emergències, i que tampoc se'ls van sol·licitar des del Consell detalls addicionals sobre les incidències del servici, ja que FGV ja remetia al 112 qualsevol "activitat o parada" en l'explotació.
El diputat de Compromís, Alberto Ibáñez, ha recordat que el compareixent ocupava el càrrec de regidor de Transports a València quan es va produir l'accident de metro de 2007, en què van morir 43 persones, encara que Novo ha rebutjat que existisca paral·lelisme algun entre el que qualifica d'"un accident" i la tragèdia associada a la dana.
Ibáñez també li ha plantejat l'adjudicació "a dit" d'un contracte de 4,2 milions per a les obres posteriors a la dana a CHM Obras e Infraestructuras, el màxim responsable de la qual va ser condemnat per la trama "Gürtel" i va eludir l'ingrés a presó després d'arribar a un acord amb la Fiscalia. "Eixes són decisions de caràcter tècnic", ha assenyalat Novo, recalcant que es tracta d'un "contracte d'emergència" dels quals estan "perfectament definits per la llei".