Las autopistas de peaje que quebraron tras la crisis financiera de 2008 y que el Estado rescató en 2017 cerraron 2025 con un beneficio neto agregado de 27,3 millones de euros, lo que supone un avance del 32,9% frente a los 20,5 millones de euros obtenidos el ejercicio previo.
De acuerdo con las cuentas anuales de Seitt, la sociedad pública encargada de la gestión de estas vías y consultadas por Europa Press, la cifra de negocios procedente del cobro de peajes en esta red se situó en 96,5 millones de euros, un incremento del 2,2% respecto a los 94,5 millones de euros contabilizados en 2024.
Este aumento de los ingresos se produjo pese al descenso de facturación en la AP-7 Alicante tras su paso a la gratuidad, que dejó de aportar los 2,6 millones en peajes de 2024 para registrar cero euros en 2025, impacto que quedó compensado por el mayor tráfico en el resto de autopistas.
En particular, las radiales madrileñas R-3 y R-5 —gestionadas por una misma concesionaria— se mantuvieron como el principal origen de ingresos por peaje del conjunto, si bien redujeron su facturación un 4,5%, hasta los 26,8 millones de euros.
A continuación se situaron la R-2, con 16,8 millones (+1,2%); la AP-36 (Ocaña-La Roda), con 16,7 millones (+5,9%); y la R-4, con 15,7 millones, que registró un destacado crecimiento del 18,7% respecto al año anterior.
Asimismo, la AP-7 Cartagena-Vera contribuyó con 12,4 millones de euros en peajes (+8%), la AP-41 Madrid-Toledo elevó sus ingresos hasta 4,5 millones (+31,5%) y la M-12 (Eje Aeropuerto de Madrid) alcanzó los 3,5 millones de euros (+8,1%).
UN 38% MÁS DE GANANCIAS
En términos de rentabilidad, el binomio R-3/R-5 volvió a consolidarse como el activo más lucrativo para el Estado, al anotar un beneficio de 12,5 millones de euros en 2025, lo que implica un alza del 38,5% frente a los 9 millones del ejercicio precedente.
Por volumen de ganancias le siguieron la AP-36, con un resultado neto de 6,9 millones de euros (+5,8%); la R-2, con 5,1 millones de euros (+73,1%); y la R-4, que elevó su beneficio un 45,6%, hasta los 3,7 millones de euros. En sentido contrario, la AP-7 Cartagena-Vera recortó su beneficio neto un 10%, hasta los 2,8 millones de euros.
En el lado de las pérdidas, tres autopistas finalizaron el año en negativo: la AP-7 Alicante registró un resultado de -3 millones de euros, reflejando el efecto de la gratuidad; la M-12 redujo sus números rojos un 16%, hasta los 438.375 euros; y la AP-41 los recortó casi un 90%, cerrando con un saldo negativo de solo 230.014 euros, frente a los 2 millones de pérdidas de 2024.
En el cómputo global de la sociedad estatal, que integra también el resto de la actividad administrativa y patrimonial, Seitt concluyó 2025 con un beneficio neto de 33,1 millones de euros, un 11,9% superior, y una cifra total de negocios de 101,3 millones de euros, lo que supone un incremento del 4%.