El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha reclamat als seus col·legues de la Unió Europea que s'accelerin els terminis de fabricació i lliurament de material rodant ferroviari.
Ha explicat que els retards mitjans en el lliurament de trens se situen al voltant de dos anys i mig al conjunt d'Europa i arriben als tres anys a Espanya, cosa que provoca que "els trens nous tarden a posar-se en circulació aproximadament vuit anys des de la seva adquisició".
Puente ha traslladat aquesta preocupació en la reunió d'aquest dilluns del Consell de Ministres de Transports de la UE, on ha recordat que "en cap cas en els últims anys s'han lliurat a temps" els trens encarregats als principals fabricants europeus.
Durant la sessió celebrada a Luxemburg, en què els responsables de Transport han analitzat els reptes més urgents del sector a escala europea, el titular espanyol ha defensat la necessitat d'accelerar tant la producció com el lliurament dels nous trens.
Segons ha advertit, "a Espanya, el retard continuat en el lliurament de trens nous deteriora la fiabilitat del servei, incrementa els costos operatius pel manteniment de flotes obsoletes i frena els plans de creixement de les principals companyies del continent".
La seva intervenció al fòrum europeu arriba tot just dos dies després que, a la localitat càntabra de Reinosa, durant un acte del PSOE celebrat dissabte, avançés que els primers trens d'ample mètric compromesos pel seu Ministeri amb Cantàbria i Astúries estaran disponibles en la primera meitat de 2027.
Per a aquestes dates, alguns dels nous Rodalies es trobaran ja en fase de proves, ha apuntat Puente, que espera que també puguin estar en servei comercial. L'acord inicial, quan van començar a fabricar-se al febrer de 2024 —després de l'escàndol dels models anteriors que "no cabien pels túnels" per un error en les mesures—, fixava la seva arribada a Cantàbria en el primer semestre de 2026.
Múltiples causes i respostes coordinades
En la seva exposició davant dels ministres europeus, Puente ha assenyalat que els motius d'aquests retards són variats: una demanda molt elevada, procediments de certificació complexos i sense harmonitzar, falta d'estandardització en la producció o l'absència d'un circuit de proves a escala comunitària.
Al seu entendre, aquests factors exigeixen també solucions diverses, sempre coordinades dins del marc de la Unió Europea.
Per això, ha instat la Comissió Europea a impulsar espais de diàleg amb alts representants de tots els actors implicats en la indústria ferroviària —estats membres, fabricants de trens i l'Agència Europea del Ferrocarril—.
Aquest "diàleg d'alt nivell", ha assenyalat, ha d'enllumenar mesures concretes que permetin "revertir aquest problema que està llastrant la competitivitat del sector", tal com ha reiterat el ministre.
A més, el Consell de Ministres de Transports de la UE ha tractat altres assumptes clau per a l'àmbit del transport, com les polítiques de descarbonització, la nova estratègia industrial marítima i portuària, la resposta del sector a la crisi a Orient Mitjà i diverses iniciatives legislatives en tramitació, entre elles el Reglament sobre els drets dels passatgers aeris i la normativa sobre mobilitat militar.