El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha reclamado a sus colegas de la Unión Europea que se aceleren los plazos de fabricación y entrega de material rodante ferroviario.
Ha explicado que los retrasos medios en la entrega de trenes se sitúan en torno a dos años y medio en el conjunto de Europa y alcanzan los tres años en España, lo que provoca que "los trenes nuevos tardan en ponerse en circulación aproximadamente ocho años desde su adquisición".
Puente ha trasladado esta preocupación en la reunión de este lunes del Consejo de Ministros de Transportes de la UE, donde ha recordado que "en ningún caso en los últimos años se han entregado a tiempo" los trenes encargados a los principales fabricantes europeos.
Durante la sesión celebrada en Luxemburgo, en la que los responsables de Transporte han analizado los retos más urgentes del sector a escala europea, el titular español ha defendido la necesidad de acelerar tanto la producción como la entrega de los nuevos trenes.
Según ha advertido, "en España, el retraso continuado en la entrega de trenes nuevos deteriora la fiabilidad del servicio, incrementa los costes operativos por el mantenimiento de flotas obsoletas y frena los planes de crecimiento de las principales compañías del continente".
Su intervención en el foro europeo llega apenas dos días después de que, en la localidad cántabra de Reinosa, durante un acto del PSOE celebrado el sábado, avanzara que los primeros trenes de ancho métrico comprometidos por su Ministerio con Cantabria y Asturias estarán disponibles en la primera mitad de 2027.
Para esas fechas, algunos de los nuevos Cercanías se encontrarán ya en fase de pruebas, apuntó Puente, que espera que también puedan estar en servicio comercial. El acuerdo inicial, cuando comenzaron a fabricarse en febrero de 2024 —tras el escándalo de los modelos anteriores que "no cabían por los túneles" por un fallo en las mediciones—, fijaba su llegada a Cantabria en el primer semestre de 2026.
Múltiples causas y respuestas coordinadas
En su exposición ante los ministros europeos, Puente ha señalado que los motivos de estos retrasos son variados: una demanda muy elevada, procedimientos de certificación complejos y sin armonizar, falta de estandarización en la producción o la ausencia de un circuito de pruebas a escala comunitaria.
A su entender, estos factores exigen también soluciones diversas, siempre coordinadas dentro del marco de la Unión Europea.
Por ello, ha instado a la Comisión Europea a impulsar espacios de diálogo con altos representantes de todos los actores implicados en la industria ferroviaria —Estados miembros, fabricantes de trenes y la propia Agencia Europea del Ferrocarril—.
Ese "diálogo de alto nivel", ha señalado, debe alumbrar medidas concretas que permitan "revertir este problema que está lastrando la competitividad del sector", tal y como ha reiterado el ministro.
Además, el Consejo de Ministros de Transportes de la UE ha tratado otros asuntos clave para el ámbito del transporte, como las políticas de descarbonización, la nueva estrategia industrial marítima y portuaria, la respuesta del sector a la crisis en Oriente Próximo y varias iniciativas legislativas en tramitación, entre ellas el Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos y la normativa sobre movilidad militar.