Sumar sugiere una alternativa de ‘leasing’ social para coches eléctricos, destinada a profesionales en situación vulnerable que viven en áreas rurales, con pagos adaptados a sus circunstancias.

Sumar ha registrado una proposición no de ley en el Congreso de los Diputados con la que plantea estudiar el desarrollo de un sistema de ‘leasing’ social de vehículos eléctricos con cuotas asequibles adaptadas a hogares, empresas o profesionales vulnerables de zonas rurales.

La iniciativa, que será debatida en la Comisión de Transición Ecológica, plantea desarrollar este sistema que vendría a emular al desarrollado en Francia, donde se ha puesto en marcha un programa de ‘leasing’ que facilita vehículos eléctricos a la ciudadanía con rentas medias y bajas que viven en zonas rurales por cuotas que rondan los 100 euros mensuales.

De este modo, los diputados de En Comú Félix Alonso, Júlia Boada y Aina Vidal; y el diputado de Compromís, Alberto Ibáñez, han registrado una iniciativa para desarrollar un sistema similar al francés en colaboración con otras administraciones e incluyendo una previsión de potencial demanda, una cuota asequible adaptada al territorio e instrumentos de demanda para coches pequeños y furgonetas (tanto para usuarios vulnerables como para microempresas vulnerables y autónomos) y asequibles fabricados en la UE.

IMPULSO AL ‘CARSHARING’

Dentro de la propuesta, recogida por Europa Press, el grupo plurinacional también plantea impulsar el ‘carsharing’ en empresas de entornos rurales, en diálogo y colaboración con las empresas y los sindicatos.

Sumar quiere introducir estas dos medidas dentro del Fondo Social para el Clima previsto en la la Directiva de la UE por la que se establece un régimen para el comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero, pendiente de transponer en el ordenamiento jurídico español, y dedicarle la partida presupuestaria necesaria.

Además, la coalición de partidos propone «eliminar las barreras de acceso social» a los vehículos eléctricos, automatizando la aplicación de las ayudas; ampliando las ayudas a los vehículos de empresa; aumentando la disponibilidad de las instalaciones de recarga, especialmente en zonas rurales; unificando el sistema de recarga; e impulsando la producción de vehículos eléctricos transformando el sector automovilístico.

Por último, la proposición no de ley insta a crear un instrumento de demanda para vehículos eléctricos pequeños y asequibles fabricados en la UE, mediante el análisis del ciclo de vida del vehículo.