Les principals aerolínies i grans grups aeronàutics del Vell Continent han conclòs la sessió borsària d'aquest dilluns en números vermells en els seus respectius parquets. Entre les companyies afectades figuren IAG, Lufthansa i Air France-KLM, en un entorn advers marcat per la guerra a Orient Pròxim, que podria retallar un 26% el benefici del sector europeu d'aquí al 2026.
Així es desprèn del recent informe de l'Associació Internacional de Transport Aeri (IATA), que calcula aquest retrocés per les interrupcions en l'operativa i per l'encariment del combustible. El benefici previst per a les aerolínies d'Europa continental es rebaixa des dels 13.000 milions de dòlars (11.262 milions d'euros) inicialment estimats fins als 9.300 milions de dòlars (8.056,7 milions d'euros) actuals.
En el conjunt del mercat mundial, sumant totes les regions, la indústria aèria veurà com els seus guanys es redueixen a la meitat enfront de les projeccions anteriors, fins a situar-se en 23.000 milions de dòlars (19.979 milions d'euros).
En aquest context, IAG ha cedit un 1,70% aquest dilluns a l'Ibex 35, fins als 4,787 euros per títol, col·locant-se com el quart pitjor valor del selectiu, mentre que una altra companyia lligada al turisme, Amadeus, ha registrat un descens encara major, del 2,12%.
Respecte a l'evolució en Borsa d'altres grans grups del continent, Air France-KLM, Grup Lufthansa i Wizz Air han vorejat caigudes superiors al 2%, mentre que Ryanair ha acabat pràcticament plana amb un -0,59%.
COBERTURA DEL 70% DE COMBUSTIBLE PER MITIGAR LA PRESSIÓ
L'informe de l'IATA subratlla que Europa és "altament" dependent de les importacions de combustible per a aviació procedents del Golf Pèrsic.
No obstant això, aquesta pressió es veu esmorteïda per les cobertures de risc contractades abans de l'esclat de la crisi, que assolien el 70% de les seves necessitats de combustible. Tot i així, l'organització adverteix que "l'augment dels costos es notarà a mesura que expirin dites cobertures".
Pel que fa al trànsit aeri, el continent ha registrat cert creixement gràcies al reforç de la connectivitat directa entre Europa i Àsia, que ha substituït part del trànsit que abans passava per aeroports del Golf. Paral·lelament, algunes àrees segueixen condicionades per les restriccions en l'espai aeri sobre Rússia.