Las principales aerolíneas y grandes grupos aeronáuticos del Viejo Continente han concluido la sesión bursátil de este lunes en números rojos en sus respectivos parqués. Entre las compañías afectadas figuran IAG, Lufthansa y Air France-KLM, en un entorno adverso marcado por la guerra en Oriente Próximo, que podría recortar un 26% el beneficio del sector europeo de aquí a 2026.
Así se desprende del reciente informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que calcula ese retroceso por las interrupciones en la operativa y por el encarecimiento del combustible. El beneficio previsto para las aerolíneas de Europa continental se rebaja desde los 13.000 millones de dólares (11.262 millones de euros) inicialmente estimados hasta los 9.300 millones de dólares (8.056,7 millones de euros) actuales.
En el conjunto del mercado mundial, sumando todas las regiones, la industria aérea verá cómo sus ganancias se reducen a la mitad frente a las proyecciones anteriores, hasta situarse en 23.000 millones de dólares (19.979 millones de euros).
En este contexto, IAG ha cedido un 1,70% este lunes en el Ibex 35, hasta los 4,787 euros por título, colocándose como el cuarto peor valor del selectivo, mientras que otra compañía ligada al turismo, Amadeus, ha registrado un descenso aún mayor, del 2,12%.
Respecto a la evolución en Bolsa de otros grandes grupos del continente, Air France-KLM, Grupo Lufthansa y Wizz Air han rozado caídas superiores al 2%, en tanto que Ryanair ha terminado prácticamente plana con un -0,59%.
COBERTURA DEL 70% DE COMBUSTIBLE PARA MITIGAR LA PRESIÓN
El informe de IATA subraya que Europa es “altamente” dependiente de las importaciones de combustible para aviación procedentes del Golfo Pérsico.
No obstante, esta presión se ve amortiguada por las coberturas de riesgo contratadas antes del estallido de la crisis, que alcanzaban el 70% de sus necesidades de combustible. Aun así, la organización advierte de que “el aumento de los costes se notará a medida que expiren dichas coberturas”.
En lo referente al tráfico aéreo, el continente ha registrado cierto crecimiento gracias al refuerzo de la conectividad directa entre Europa y Asia, que ha sustituido parte del tránsito que antes pasaba por aeropuertos del Golfo. Paralelamente, algunas áreas siguen condicionadas por las restricciones en el espacio aéreo sobre Rusia.