La futura línea orbital ferroviaria que conectará Mataró con Vilanova i la Geltrú (Barcelona) sin atravesar la capital catalana, enlazando además Granollers, Sabadell, Terrassa y Vilafranca del Penedès (Barcelona), está concebida para “romper” el actual modelo radial de la red de trenes de pasajeros en Cataluña.
Así lo han señalado fuentes del Govern en un encuentro con periodistas para detallar el proyecto junto a representantes de ERC, en el que han precisado que el horizonte temporal más “optimista” sitúa la puesta en marcha completa de la línea en 2041.
La presentación se ha llevado a cabo en un acto institucional con la participación del presidente de la Generalitat, Salvador Illa; la consellera Sílvia Paneque; el presidente de ERC, Oriol Junqueras, y los alcaldes de Sant Sadurní d'Anoia, Pere Vernet; Sabadell, Marta Farrés; Sitges, Aurora Carbonell; Vilafranca del Penedès, Francisco Romero, y Caldes de Montbui, Isidre Pineda.
El proyecto contempla un presupuesto estimado de 5.200 millones de euros y una demanda potencial de 30 millones de usuarios al año. La infraestructura tendrá 120 kilómetros de recorrido total —68 kilómetros de nueva construcción— y 40 estaciones, de las cuales 23 serán de nueva creación.
Según las mismas fuentes del Govern, la financiación se incorporará a los acuerdos de la próxima reunión bilateral Generalitat-Estado del miércoles, con la intención de que “sea el Estado” quien asuma el coste de las obras, aunque se analizan fórmulas que permitan asegurar el conjunto de las inversiones a largo plazo.
En cualquier caso, han remarcado que el actual Pla de Rodalies ya incluye el tramo correspondiente a la primera fase, que enlaza Santa Perpètua de la Mogoda y Sabadell (Barcelona).
“RESPUESTA” AL DÉFICIT DE INFRAESTRUCTURAS
Las mismas fuentes han definido la línea orbital como una “respuesta” a las críticas por el déficit de infraestructuras en Catalunya y por la escasa creación de nuevas líneas ferroviarias en las últimas décadas.
Han destacado igualmente que el nuevo corredor debe contribuir a “vertebrar el territorio y potenciar las comarcas” de la segunda corona metropolitana, reforzando su conectividad interna.
Además, han subrayado que permitirá la circulación de trenes “que no pasen por Barcelona”, configurando una red de Rodalies en forma de malla, con múltiples puntos de intercambio tanto con el resto de líneas de Rodalies como con Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).
FASES
Las fuentes han detallado que el desarrollo del proyecto se estructura en una fase 0, centrada en el refuerzo de la línea R8 de Rodalies hasta 2030, y en otras cuatro fases sucesivas para ejecutar las nuevas infraestructuras ferroviarias.
La primera fase prevé su entrada en servicio en 2034 y conectará Granollers Centre con Terrassa Centre. Contará con un presupuesto de 665 millones de euros para construir 5 kilómetros de vía nueva, dentro de un trazado total de 32 kilómetros.
La segunda fase enlazará Mataró y Granollers Centre, con una inversión de 1.450 millones destinada a levantar unos 20 kilómetros de vía y seis estaciones adicionales, con finalización prevista en 2037.
La tercera fase, entre Terrassa Oest y Vilafranca, dispondrá de 1.150 millones de euros y debería estar operativa en 2040. Las fuentes del Govern han indicado que el tramo entre Esparraguera y Martorell (Barcelona) está pensado también para integrarse en el futuro eje transversal ferroviario.
El cuarto y último tramo, entre Vilafranca y Vilanova, se completará en 2041 y supondrá una inversión de 1.400 millones de euros.
Las mismas fuentes han avanzado algunos tiempos de viaje estimados: 50 minutos entre Martorell y Granollers; 45 minutos entre Vilafranca y Sabadell, y 40 minutos entre Terrassa y Mataró. El recorrido integral de punta a punta de la línea superará las dos horas y media.