Ryanair Holdings ha comunicado este lunes sus cuentas del ejercicio fiscal 2025-2026, cerrado el 31 de marzo, con un beneficio neto récord de 2.260 millones de euros (antes de partidas excepcionales).
La ganancia aumenta un 40% respecto a los 1.610 millones del año anterior, un resultado que la aerolínea consigue en un contexto marcado por los continuos retrasos en las entregas de Boeing y la creciente tensión en los mercados energéticos internacionales.
La facturación del grupo avanzó un 11%, hasta los 15.540 millones de euros, apoyada en un incremento del 4% del número de pasajeros, que alcanza ya los 208,4 millones de viajeros anuales.
La normalización al alza de las tarifas, que repuntaron un 10% tras el descenso del ejercicio previo, junto con un aumento del 7% en los ingresos por pasajero, han permitido absorber el ligero encarecimiento del 1% en los costes unitarios.
En el plano operativo, el consejero delegado Michael O'Leary subrayó que la compañía dispone ya de los 210 aviones “Gamechanger” previstos dentro de una flota total de 647 aeronaves.
Pese a los conflictos en Oriente Medio, que han llevado el precio del barril de combustible por encima de los 150 dólares, Ryanair mantiene una posición de protección gracias a su política de coberturas, que asegura el 80% del consumo del próximo año a un precio cercano a 67 dólares.
La fortaleza del balance permitirá amortizar la próxima semana el último bono pendiente, por 1.200 millones de euros, dejando al grupo prácticamente sin deuda financiera.
Con una posición de caja bruta de 3.600 millones de euros, la compañía ha ratificado el pago en septiembre de un dividendo final de 0,195 euros por título y la continuidad de su programa de recompra de acciones, reforzando así su estrategia de retorno de capital a los accionistas.
“Nuestra solidez financiera nos permite ser efectivamente una compañía libre de deuda, lo que ensancha la brecha de costes con nuestros competidores, muchos de los cuales están expuestos a financiaciones caras y alquileres de aviones al alza”, afirmó Michael O'Leary, CEO del Grupo.
Mirando al próximo ejercicio, Ryanair prevé transportar 216 millones de pasajeros. La demanda, “a pesar del actual conflicto en Oriente Medio”, se mantiene firme, aunque los plazos de reserva se han acortado frente al año anterior.
La aerolínea ha programado 130 nuevas rutas para la temporada 2026, entre ellas nuevas bases en Rabat, Tirana y Trapani. “El escaso aumento de capacidad previsto para el año fiscal 2027 se destina a aquellas regiones y aeropuertos que han reducido los impuestos a la aviación e incentivan el crecimiento del tráfico (como Albania, Italia, Marruecos, Eslovaquia y Suecia), a medida que redirigimos vuelos y rutas fuera de mercados con impuestos elevados y poco competitivos como Austria, Bélgica, Alemania y la España regional”, explica la compañía.
Boeing ha ratificado que entregará los primeros 15 aparatos MAX-10 en la primavera de 2027. Paralelamente, Ryanair destinará recursos a dos centros de reparación de motores (MRO) con el objetivo de integrar internamente todos los procesos de mantenimiento entre 2029 y 2030.
De cara al verano de 2026, la estrategia comercial pasará por priorizar la ocupación de los aviones frente al precio del billete si fuera necesario. Aunque la demanda sigue siendo sólida, la empresa observa que los clientes reservan con menos antelación. La volatilidad del coste del combustible y el aumento de las tasas medioambientales en la UE, que añadirán 300 millones este año, han llevado a la aerolínea a no facilitar una guía concreta de beneficios para el próximo ejercicio.
Al mismo tiempo, el Consejo de Administración está ultimando la ampliación del contrato de Michael O'Leary hasta 2032, ligando su paquete retributivo a metas exigentes de crecimiento que persiguen superar los 300 millones de pasajeros anuales en 2034.