La eurodiputada del PNV, Oihane Agirregoitia, ha defendido que la culminación de la Y Vasca se sitúe entre las principales prioridades del nuevo programa de financiación de infraestructuras de la UE. Lo ha hecho durante la presentación ante la comisión de Transportes y la comisión de Industria del Parlamento Europeo del proyecto de informe sobre el nuevo “Mecanismo Conectar Europa”, considerado el instrumento clave de la Unión para apoyar proyectos de transporte y energía, según ha trasladado la formación jeltzale.
En su intervención, ha remarcado que, para el PNV, las prioridades están “claras” y pasan por cerrar cuanto antes los grandes corredores ferroviarios, entre ellos el Atlántico, dando preferencia a los tramos transfronterizos como el que enlazará la Y Vasca con el resto del continente, cuya ejecución debería haberse completado hace años. También ha subrayado la necesidad de desplegar el sistema ERTMS en toda la red para reforzar la seguridad y de consolidar un sistema ferroviario europeo de alta velocidad “interconectado, accesible, interoperable, multimodal y seguro”.
Estos planteamientos figuran entre los objetivos centrales del proyecto de informe sobre el “Mecanismo Conectar Europa” para el periodo 2028-2034, presentado este miércoles junto a la coponente Kamilla Gasiuk-Pihowicz en una sesión conjunta de las comisiones de Transportes y de Industria y Energía del Parlamento Europeo.
La representante jeltzale ha recalcado que “no es de recibo que un proyecto tan estratégico como es el tren de alta velocidad, que conectará las tres capitales vascas con el resto de Europa, acumule retrasos no solo por razones técnicas o financieras, sino porque algunos gobiernos no los tratan como la prioridad estratégica que son”.
Para reforzar la implicación de los Estados miembros, el texto propone que, en todas las actuaciones que incluyan tramos transfronterizos, exista un compromiso previo por escrito entre los países afectados. Además, incorpora un mecanismo que condiciona la aprobación por parte de la Comisión Europea de los programas de trabajo a que los Estados se comprometan realmente con el desarrollo de sus corredores europeos de transporte, previendo igualmente consultas a las autoridades locales y a las regiones cuando las infraestructuras discurran por su territorio.
Agirregoitia ha insistido en que “las regiones bien conectadas por ferrocarril de alta velocidad atraen inversión. Las que no lo están se quedan atrás. Así que hay que aprovechar el nuevo marco financiero para dar el acelerón final. Si la UE considera prioritarios corredores como el atlántico, pero luego permite que se retrasen indefinidamente, se pierde credibilidad. El nuevo CEF y el nuevo presupuesto para 2028-2034 tienen que ayudar a llevar a buen puerto proyectos como la Y Vasca y su conexión con el resto de Europa”.
En esta misma línea, ha alertado de que no se puede “seguir aceptando plazos interminables para proyectos que ya eran prioritarios hace veinte años” y ha reiterado su respaldo a un incremento del presupuesto, tal y como ya ha reclamado la comisión de Transportes.
El proyecto de informe, que subraya el papel esencial de las redes transeuropeas para el mercado interior y la cohesión económica, social y territorial, propone reservar 33.800 millones de euros a proyectos de transporte dentro de los 51.000 millones planteados por la Comisión Europea, con el fin de reforzar la financiación destinada a las redes transeuropeas de transporte, según ha detallado el PNV.
La propuesta global del Ejecutivo comunitario para el periodo 2028-2034, que integra también las partidas de energía, asciende a 81.400 millones de euros, frente a los 33.710 millones del marco actual 2021-2027. Pese a ello, la comisión de Transportes aspira a elevar todavía más dicha dotación y a blindar que no se desvíen fondos del capítulo de transportes hacia otras políticas, ha remarcado la formación jeltzale.
Impulso a los proyectos de interés común y a los puertos
El documento, que entra ahora en fase de negociación de enmiendas, apuesta por concentrar la financiación en proyectos de interés común con elevado valor añadido europeo en el ámbito del transporte. También pone en valor el papel estratégico de los puertos como nodos prioritarios para la competitividad y la resiliencia de la red de transporte, no solo como puntos logísticos sino también como hubs energéticos que contribuyen a diversificar el suministro y avanzar en la descarbonización.
Asimismo, recalca la necesidad de mejorar la accesibilidad en todo el territorio de la Unión y de atender las particularidades de las regiones ultraperiféricas, como Canarias, que según la propuesta podrán optar a tasas de cofinanciación de hasta el 70% en los proyectos.
El texto plantea además impulsar las sinergias entre transporte, energía y movilidad en materia de seguridad y defensa, apoyando actuaciones que sirvan de forma simultánea a varios objetivos políticos y que permitan el uso dual de determinadas infraestructuras de transporte.
Finalmente, respalda el refuerzo de la rendición de cuentas democrática, preservando el papel del Parlamento Europeo en el proceso legislativo mediante la reintroducción de acciones elegibles y criterios de adjudicación, de forma que no sea únicamente la Comisión Europea quien tenga la última palabra en las decisiones.
En el ámbito energético, el proyecto de informe propone reforzar infraestructuras con impacto transfronterizo significativo, orientadas a mejorar la capacidad de interconexión, resolver cuellos de botella entre países y aumentar la capacidad de prevenir, resistir y recuperarse frente a perturbaciones como apagones o amenazas a la red.