El Partit Popular ha acudit a la Comissió Europea per demanar que investigui l’execució de un contracte de 93 milions d’euros adjudicat per Adif el 2021 per modernitzar els sistemes de senyalització i protecció de la línia d’alta velocitat Madrid-Sevilla.
Els populars qüestionen que el Govern hagi declarat complerts determinats compromisos del Pla de Recuperació quan, segons exposen en les seves iniciatives parlamentàries, algunes actuacions encara no estaven plenament operatives. La petició arriba després de l’accident ferroviari de Urda, a Toledo, que va deixar 69 morts.
La delegació espanyola del Partit Popular Europeu ha registrat una bateria de preguntes adreçades a la Comissió perquè examine tant el destí dels fons comunitaris com els mecanismes de supervisió de les inversions ferroviàries. Les iniciatives estan promogudes per Dolors Montserrat i Borja Giménez Larraz, juntament amb Raúl de la Hoz i Isabel Benjumea en les qüestions relacionades amb el finançament europeu.
Els eurodiputats volen que Brussel·les determini si les inversions declarades com a executades es corresponen amb actuacions acabades i disponibles per a la seva utilització, a més de comprovar si els procediments de seguretat ferroviària espanyols compleixen les exigències comunitàries.
Un contracte de 93 milions el termini del qual va acabar al gener
Una de les qüestions centrals de les preguntes parlamentàries és el contracte adjudicat per Adif a Thales el setembre de 2021, per 93 milions d’euros, per renovar els sistemes de senyalització i protecció de la línia Madrid-Sevilla, inclosa la substitució del sistema LZB.
Segons recull la iniciativa popular, el termini d’execució finalitzava al gener de 2026, però 10 mesos després el sistema LZB continuava operatiu. Per això, el PP sol·licita a la Comissió Europea que comprovi el grau real d’execució dels treballs i determini si els nous equips estaven instal·lats, provats i disponibles per a l’explotació ferroviària.
La petició es refereix específicament al fita 87 del Pla de Recuperació, el compliment del qual va ser comunicat pel Govern per accedir als desemborsaments de finançament europeu. Els populars volen saber si les actuacions associades a aquest compromís estaven efectivament acabades quan Espanya les va declarar com a complertes.
La continuïtat del LZB és un dels elements que el PP utilitza per demanar la comprovació, encara que el seu funcionament no acredita, per si sol, que el conjunt del contracte hagués romàs sense executar.
Brussel·les rep preguntes sobre els protocols de seguretat ferroviària
Les iniciatives també aborden els procediments que s’apliquen quan fallen els sistemes de protecció de la circulació, una qüestió que ha adquirit una rellevància especial després de l’accident d’Urda.
Els eurodiputats populars demanen que la Comissió comprovi si els protocols espanyols de circulació en condicions degradades s’ajusten a la normativa europea i si els mecanismes de supervisió permeten garantir la seguretat quan els sistemes automàtics deixen de funcionar.
També pregunten si Brussel·les considera necessari adreçar recomanacions provisionals a les autoritats espanyoles per reforçar les mesures de protecció ferroviària mentre avancen les investigacions.
Els contractes investigats per la Fiscalia Europea
Un altre bloc de preguntes es refereix als contractes ferroviaris examinats per la Fiscalia Europea després dels accidents d’Adamuz i Urda. El PP sol·licita informació sobre el volum de finançament comunitari destinat a aquestes adjudicacions i les comprovacions realitzades per verificar la correcta execució dels treballs.
Els populars volen conèixer si la Comissió preveu impulsar auditories específiques sobre les inversions ferroviàries i si exigiria el retorn dels fons europeus en cas que les investigacions acreditessin irregularitats en la seva utilització.
Les iniciatives també fan referència a les deficiències en els sistemes de gestió i control d’Adif advertides pel Tribunal de Comptes, la supervisió del qual demanen revisar a les institucions comunitàries.
El PP pregunta per altres 1.196 milions pendents d’execució
A més del contracte de senyalització, la delegació popular sol·licita explicacions sobre el grau d’utilització dels fons europeus assignats al Ministeri de Transports.
Segons les dades recollides en les seves preguntes, al tancament de 2025 romania pendent d’execució 1.196 milions d’euros del Mecanisme de Recuperació i Resiliència, equivalents al 61,8% dels fons assignats en l’àmbit al qual es refereix la iniciativa.
El PP reclama que la Comissió examini els controls aplicats a aquestes inversions i comprovi que els recursos comunitaris s’han destinat als projectes per als quals van ser concedits.
Les preguntes parlamentàries obren ara una via de sol·licitud d’informació davant Brussel·les. Correspondrà a la Comissió Europea respondre als eurodiputats i determinar si escau alguna actuació addicional sobre l’execució dels fons o els mecanismes de supervisió ferroviària.