El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha assegurat aquest dimarts que 2026 és l’exercici en què les fallades del sistema de senyalització LZB han repercutit en menor mesura sobre la circulació ferroviària des de 2010.
Durant la seva intervenció a la Diputació Permanent, convocada arran de la tragèdia ferroviària d’Urda (Toledo) en què van perdre la vida, almenys, 69 persones, el responsable de Transports s’ha referit expressament a la caiguda del sistema LZB que va precedir aquest sinistre.
Puente va recordar que el passat divendres va assenyalar que, pel que va d’any, el sistema LZB s’ha interromput al voltant de 170 ocasions, una xifra que, tal com va detallar aleshores, se situa en l’entorn de la mitjana europea. No obstant això, aquest dimarts ha puntualitzat davant la Diputació Permanent que no en tots aquests episodis es va veure compromesa la circulació de trens.
D’aquesta manera, el ministre ha precisat que, d’aquest total acumulat durant l’any, només en 64 ocasions s’ha produït una afectació real sobre el trànsit ferroviari. Tot seguit, ha ofert un desglossament històric i ha subratllat que des de 2010, quan es van registrar 13 incidències, no s’havia assolit un nivell tan reduït.
Desglossament històric d’incidències del LZB
En el seu repàs per exercicis, ha indicat que es van comptabilitzar 75 afectacions el 2012, 74 el 2013, 69 el 2014, 76 el 2015, 71 el 2016, 72 el 2017, 93 el 2018, 102 el 2019, 78 el 2020, 87 el 2021, 121 el 2022, 85 el 2021, 83 el 2023, 86 el 2024 i 79 el 2025.
En relació amb el màxim de 121 incidències anotat el 2022, Puente ha apuntat que probablement es deu al fet que aquell any van començar les obres per a la implantació del sistema ERTMS, l’entrada en servei del qual, en substitució del LZB, es preveu per al 2027.
Així mateix, el ministre ha volgut subratllar que "el 75% d’aquestes xifres es deuen a causes totalment externes al sistema", entre les quals ha citat robatoris de cable, actes vandàlics, danys vinculats a obres, problemes de tensió o incendis.
Comparació entre LZB i ERTMS
Pel que fa a la comparació amb l’ERTMS, present per exemple a la línia Madrid-Barcelona, Puente ha indicat que pel que va d’any, inclòs octubre, s’han registrat 146 incidències que han afectat la circulació i que hi ha hagut exercicis, com el 2012, 2013 o 2025, en què es van assolir 298, 214 i 222 episodis, respectivament.
En realitzar una ràtio per quilòmetre o per milió de quilòmetres recorreguts, el ministre ha assenyalat que la diferència «és molt petita», situant-se en 1,50 per al LZB i en 1,11 per a l’ERTMS.
«Per tant, com vam dir des del primer moment, en termes de fiabilitat, el sistema ERTMS no presenta unes prestacions netament superiors al LZB», ha conclòs.