El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha defensat la necessitat de replantejar el model del sistema ferroviari a Espanya, tot i que ha admès que, en el context actual, aquest gir resulta poc viable per una dinàmica política "complicada" en què "ningú vol renunciar".
"Crec que s’hauria de revisar el model ferroviari? Sí. Siendo realista, això és possible? La dinàmica política és molt complicada", ha assenyalat durant la seva compareixença aquest dimarts, sol·licitada per ell mateix, davant la Diputació Permanent del Congrés. En aquesta sessió ha donat comptes de la seva gestió després de l’accident ferroviari d’Urda (Toledo) del 28 d’octubre de 2026, en què han perdut la vida 69 persones. En concloure la seva intervenció, ha comunicat la seva dimissió com a ministre i la seva decisió de no presentar-se a les llistes del PSOE en les properes eleccions.
El titular de Transports ha lamentat els continus canvis de criteri en funció de qui governa en cada administració. "Canvien els governs a les ciutats, a les comunitats autònomes, al govern central. Els que deien una cosa a l’oposició, en un costat, quan arriben al Govern, fan el que poden segurament, però a l’oposició deien una altra cosa", ha explicat.
En aquest context, ha reclamat "una reflexió en fred" sobre les prioritats en matèria ferroviària i ha subratllat que "ningú vol renunciar" ni a l’alta velocitat ni als soterraments al seu territori, unes actuacions que, només en el cas dels soterraments, suposarien un cost de 40.000 milions d’euros.
"Qui renuncia? Hi ha alguna ciutat que digui 'Nosaltres renunciem al soterrament, nosaltres farem una integració tova'? Cap. I com, a més, les decisions no es prenen d’una manera objectiva i ara tot és igual, sinó que de sobte arriba algú i diu 'Doncs aquí, sí i aquí, no'. Doncs és clar, sempre hi ha un greuge comparatiu contra el qual és impossible argumentar", ha advertit.
Per això, ha instat a fixar un marc comú que serveixi per a tots els projectes. Reivindica la creació d’un criteri tècnic uniforme i transparent: "Perquè no ho ha hagut. I això és responsabilitat de tots", ha criticat.
En un altre moment de la seva intervenció, Puente ha defensat l’esforç pressupostari en conservació i manteniment dut a terme sota els governs de Pedro Sánchez. Ha recalcat que la xarxa ferroviària no pot evolucionar «del 0 al 100 de la nit al matí», tot al·ludint al salt des d’una execució pressupostària al voltant del 30% el 2016 fins aproximadament el 90% deu anys més tard, segons els seus propis càlculs. «Venim d’anys de profunda desinversió, d’una execució pressupostària molt baixa», ha avisat.
«Sota el meu mandat, i no dic que sigui mèrit meu, s’han assolit quotes de percentatge d’execució rècord», ha subratllat, contraposant aquestes dades a les dels governs del Partido Popular, quan «les inversions han estat molt baixes, el grau d’execució pressupostària ha estat molt baix i l’abandonament ha estat total». «Aquesta és la realitat», ha remarcat.
Condicions laborals al centre de control d’Adif
En la part final de la seva compareixença, el ministre s’ha referit a les condicions laborals del personal del centre de control d’Adif, després de ser qüestionat sobre com podien influir en el desenvolupament de les seves funcions.
«Jo he escoltat moltes mentides sobre la situació dels treballadors. Alguns han descrit una mena de situació dantesca en què no es poden aixecar ni per anar al lavabo, que estan molt mal pagats, etcètera», ha començat assenyalant.
A continuació, ha detallat que un operador M1 —la categoria del treballador que estava de servei en el moment del sinistre— percep una retribució total bruta superior als 52.000 euros anuals, cosa que equival, segons ha indicat, a entre 2.500 i 3.000 euros nets al mes.
«És molta? És poca? Segurament sigui poca. Perquè segurament tots els oficis, i més aquests, estan mal pagats. Però no són 1.200 ni 1.600 euros», ha puntualitzat, desmentint així les xifres difoses per alguns mitjans.
També ha precisat que l’empleat es trobava en les dues primeres hores del seu torn i tornava després de quatre dies de descans, amb una jornada de 37 hores setmanals.
Per últim, Puente ha reconegut que desconeix si «hi havia alguna circumstància dins de l’ambient de treball d’aquesta persona que li pogués haver portat a prendre una decisió equivocada» i ha recalcato que serà l’autoritat judicial la que determinarà les causes de l’accident.