El Citroën 2CV pot tornar a la vida. Un dels cotxes més populars de la història europea prepara el seu retorn en clau elèctrica, barata i urbana, amb l'ambició de recuperar una idea que semblava perduda en el mercat actual: un cotxe senzill, pràctic i realment accessible.
Segons va avançar Auto Express, Citroën treballa en un nou projecte inspirat en el 2CV amb un preu objectiu inferior als 15.000 euros i una possible presentació conceptual al Saló de l'Automòbil de París de 2026.
El moviment no arriba per casualitat. La indústria europea viu una cursa per recuperar el cotxe petit i assequible, just quan models com el Renault 5 E-Tech elèctric han demostrat que la nostàlgia pot vendre si es combina amb disseny, preu raonable i tecnologia elèctrica.
Renault va anunciar el desembre del 2025 que ja havia fabricat 100.000 unitats del Renault 5 elèctric a Douai en tot just 15 mesos, i el 2026 ha seguit destacant el model com un dels motors del seu creixement elèctric a Europa.
Citroën vol recuperar l'esperit del 2CV
El nou projecte no seria una simple reedició estètica del 2CV original. La idea de Citroën passa perReinterpretar la seva filosofia: un cotxe petit, lleuger, econòmic i útil per al dia a dia. Xavier Chardon, conseller delegat de Citroën des de juny de 2025, ha donat llum verda al desenvolupament d'un urbà elèctric inspirat en la icona francesa, segons Auto Express.
La clau és en el posicionament. Citroën no necessita un altre elèctric car ni un altre SUV compacte més. El que busca és ocupar la part baixa de la gamma amb un cotxe que se situï entre el Citroën Ami, que tècnicament és un quadricicle elèctric, i el Citroën ë-C3, que ja funciona com a accés a la gamma elèctrica convencional de la marca.
Aquí encaixa el nou 2CV: un cotxe de ciutat, de preu agressiu, fabricat a Europa i pensat per a compradors que volen un elèctric senzill sense pagar tarifes de cotxe premium.
Un preu per sota de 15.000 euros
El gran ganxo del futur Citroën 2CV està en el preu. Auto Express situa l'objectiu per sota dels 15.000 euros, una xifra molt potent en un mercat en què molts elèctrics urbans han anat per sobre dels 20.000 euros.
Eixe preu el col·locaria com a rival directe dels elèctrics xicotets que Europa vol impulsar per a competir contra els fabricants xinesos i recuperar el cotxe popular. No seria un elèctric de grans prestacions ni de llargues autonomies, sinó un model pensat per a trajectes diaris, ciutat, perifèria i ús pràctic.
La fórmula recorda al 2CV original: no guanyar per potència, luxe o tecnologia enlluernadora, sinó per utilitat, baix cost i personalitat. Just el que va fer del 2CV un mite.
L'èxit del Renault 5 canvia el tauler
El retorn del Citroën 2CV s'entén millor mirant al Renault 5. Renault ha demostrat que un cotxe elèctric petit pot funcionar si es recolza en una marca reconeixible, disseny emocional i preu competitiu. El Renault 5 E-Tech va començar la seva producció el 2024 i va assolir les 100.000 unitats fabricades a la planta francesa de Douai en només 15 mesos.
La pròpia Renault ha assenyalat en els seus resultats del primer trimestre de 2026 que el Renault 5 E-Tech elèctric segueix impulsant les seves vendes de vehicles elèctrics a Europa i el presenta com a líder B-EV en la majoria de mercats europeus.
Ese dato importa perquè valida una tesi: els europeus sí volen elèctrics petits, però no necessàriament cotxes anònims. Volen models amb identitat. Renault ha usat el 5; Fiat va explotar el 500; Volkswagen prepara nous urbans elèctrics; i Citroën té en el 2CV una de les marques emocionals més potents de la seva història.
Què se sap del nou Citroën 2CV
El que es coneix per ara apunta a un cotxe 100% elèctric, de mida reduïda, preu baix i disseny inspirat en l'esperit del 2CV. No hi ha encara fitxa tècnica oficial tancada, ni autonomia confirmada, ni nom comercial definitiu.
Per això, el prudent és parlar d'un projecte inspirat en el 2CV, no d'un model de producció ja anunciat amb tots els seus detalls.
La presentació podria produir-se en forma de concept car al Saló de l'Automòbil de París d'octubre de 2026. Aquest escenari tindria tot el sentit: París va ser també el lloc on el 2CV original es va presentar al públic el 1948, i Citroën podria usar aquesta càrrega simbòlica per ensenyar com volReinterpretar el seu cotxe més popular.
La marca jugaria així una carta doble: nostàlgia per atraure atenció i preu per convertir aquesta atenció en mercat real.
Per què el 2CV continua sent un mite
El Citroën 2CV no va ser un cotxe qualsevol. Citroën recorda que el model va néixer del projecte TPV, sigles de Toute Petite Voiture, una idea desenvolupada des del 1936 amb un objectiu clar: crear un automòbil versàtil, econòmic i accessible. Entre 1949 i 1990 es van produir 5.114.969 unitats, segons la pròpia marca.
El cotxe es va convertir en símbol de mobilitat popular a l'Europa de postguerra. Era senzill, lleuger, barat de mantenir i capaç de moure's per camins complicats. La seva fama no es va construir sobre el luxe, sinó sobre el contrari: una intel·ligència pràctica que el feia útil per a persones que necessitaven mobilitat real, no estatus.
Eixe és precisament el filó que Citroën pot recuperar ara. En plena transició elèctrica, molts compradors no demanen pantalles gegants ni acceleracions absurdes. Demaneu cotxes assequibles, honestos i fàcils d'usar. El 2CV, si torna ben reinterpretat, pot parlar exactament eixe idioma.