El director general de Trànsit, Pere Navarro, ha reconegut que la implantació de la balisa V16 obligatòria “es podria haver fet millor”, en referència als dubtes i polèmiques sorgides durant els primers mesos d'aplicació de la nova normativa que substitueix els triangles d'emergència tradicionals.
Les declaracions, recollides per Europa Press i reproduïdes per diferents mitjans, suposen la primera admissió pública clara des de la Direcció General de Trànsit (DGT) que l'arribada del nou sistema de senyalització ha generat confusió entre conductors i consumidors.
La balisa V16 connectada és obligatòria des de l'1 de gener de 2026 per senyalitzar avaries i accidents a carretera. El dispositiu emet un senyal lluminós i transmet la ubicació del vehicle a la plataforma DGT 3.0, amb l'objectiu de millorar la seguretat viària i evitar que els conductors hagin d'abandonar el cotxe per col·locar els antics triangles.
Malgrat les crítiques rebudes, Navarro va defensar la utilitat del sistema i va assegurar que “tot són avantatges” enfront del model anterior.
La DGT manté l'obligatorietat del dispositiu
La DGT ha reiterat en diverses ocasions que no preveu retardar l'obligatorietat de la balisa connectada. Segons Navarro, la normativa feia anys que estava anunciada i el sector disposava de temps suficient per adaptar-se.
Durant els últims mesos han sorgit dubtes sobre quins dispositius són vàlids, com comprovar l'homologació i quines diferències existeixen entre les balises connectades i altres models comercialitzats abans de l'entrada en vigor de la norma.
La pròpia DGT manté a la seva pàgina web un llistat oficial de dispositius homologats per facilitar la identificació de models autoritzats.
L'organisme també ha hagut de respondre a les crítiques relacionades amb la venda de balises no vàlides per a 2026 i amb la confusió generada entre alguns consumidors sobre les característiques tècniques exigides.
Debat sobre sancions i adaptació
Un altre dels punts que ha provocat debat ha estat l'aplicació de sancions.
En declaracions anteriors, Pere Navarro va afirmar que els agents no anaven a aturar vehicles únicament per comprovar si portaven la balisa V16. No obstant això, posteriorment va aclarir que un conductor sí pot ser denunciat si pateix una avaria i no utilitza el dispositiu obligatori per senyalitzar el vehicle.
El Ministeri de l'Interior va defensar igualment la mesura argumentant que busca reduir els atropellaments mortals a carretera, especialment a autopistes i autovies, on nombrosos conductors han mort els últims anys després de baixar del cotxe per col·locar els triangles d'emergència.
La DGT sosté que el principal avantatge del nou sistema és precisament evitar aquesta situació de risc, ja que la balisa pot col·locar-se des de l'interior o traient el cap mínimament per la finestreta del vehicle.
Persisteixen els dubtes entre conductors i associacions
Malgrat la defensa del sistema realitzada pel director general de Trànsit, distintes associacions de consumidors i conductors han qüestionat com es va desenvolupar la implantació de la mesura.
Facua va arribar a acusar la DGT de generar confusió per la comercialització de determinats dispositius, mentre que Trànsit va respondre que algunes decisions judicials van permetre temporalment la venda de certs models sense connectivitat fins a l'entrada definitiva de la nova obligació el 2026.
Per el moment, ni la DGT ni el Govern han plantejat modificar la normativa ni eliminar l'obligatorietat de la balisa V16 connectada.