El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha reconocido que la implantación de la baliza V16 obligatoria “se podría haber hecho mejor”, en referencia a las dudas y polémicas surgidas durante los primeros meses de aplicación de la nueva normativa que sustituye a los triángulos de emergencia tradicionales.
Las declaraciones, recogidas por Europa Press y reproducidas por distintos medios, suponen la primera admisión pública clara desde la Dirección General de Tráfico (DGT) de que la llegada del nuevo sistema de señalización ha generado confusión entre conductores y consumidores.
La baliza V16 conectada es obligatoria desde el 1 de enero de 2026 para señalizar averías y accidentes en carretera. El dispositivo emite una señal luminosa y transmite la ubicación del vehículo a la plataforma DGT 3.0, con el objetivo de mejorar la seguridad vial y evitar que los conductores tengan que abandonar el coche para colocar los antiguos triángulos.
Pese a las críticas recibidas, Navarro defendió la utilidad del sistema y aseguró que “todo son ventajas” frente al modelo anterior.
La DGT mantiene la obligatoriedad del dispositivo
La DGT ha reiterado en varias ocasiones que no prevé retrasar la obligatoriedad de la baliza conectada. Según Navarro, la normativa llevaba años anunciada y el sector disponía de tiempo suficiente para adaptarse.
Durante los últimos meses han surgido dudas sobre qué dispositivos son válidos, cómo comprobar la homologación y qué diferencias existen entre las balizas conectadas y otros modelos comercializados antes de la entrada en vigor de la norma.
La propia DGT mantiene en su página web un listado oficial de dispositivos homologados para facilitar la identificación de modelos autorizados.
El organismo también ha tenido que responder a las críticas relacionadas con la venta de balizas no válidas para 2026 y con la confusión generada entre algunos consumidores sobre las características técnicas exigidas.
Debate sobre sanciones y adaptación
Otro de los puntos que ha provocado debate ha sido la aplicación de sanciones.
En declaraciones anteriores, Pere Navarro afirmó que los agentes no iban a detener vehículos únicamente para comprobar si llevaban la baliza V16. Sin embargo, posteriormente aclaró que un conductor sí puede ser denunciado si sufre una avería y no utiliza el dispositivo obligatorio para señalizar el vehículo.
El Ministerio del Interior defendió igualmente la medida argumentando que busca reducir los atropellos mortales en carretera, especialmente en autopistas y autovías, donde numerosos conductores han fallecido en los últimos años tras bajar del coche para colocar los triángulos de emergencia.
La DGT sostiene que la principal ventaja del nuevo sistema es precisamente evitar esa situación de riesgo, ya que la baliza puede colocarse desde el interior o asomándose mínimamente por la ventanilla del vehículo.
Persisten las dudas entre conductores y asociaciones
Pese a la defensa del sistema realizada por el director general de Tráfico, distintas asociaciones de consumidores y conductores han cuestionado cómo se desarrolló la implantación de la medida.
Facua llegó a acusar a la DGT de generar confusión por la comercialización de determinados dispositivos, mientras que Tráfico respondió que algunas decisiones judiciales permitieron temporalmente la venta de ciertos modelos sin conectividad hasta la entrada definitiva de la nueva obligación en 2026.
Por el momento, ni la DGT ni el Gobierno han planteado modificar la normativa ni eliminar la obligatoriedad de la baliza V16 conectada.