Garapen Iraunkorrerako Garraio eta Mugikortasuneko ministroak, Óscar Puente, defendatu egin du Espainian tren-sistemaren eredua berriro planteatzeko beharra, nahiz eta onartu duen, egungo testuinguruan, bira hori ez dela batere bideragarria, “konplikatua” den eta “inork ez duela amore eman nahi” duen dinamika politiko baten ondorioz.
“Uste dut tren-eredua berrikusi egin beharko litzatekeela? Bai. Izateari eutsita, posible al da hori? Dinamika politikoa oso konplikatua da”, adierazi du aste honetako asteartean egindako agerraldian, berak berak eskatuta, Kongresuko Diputazio Iraunkorraren aurrean. Saio horretan kontuak eman ditu Urda (Toledo)ko 2026ko urriaren 28ko tren-istripuaren ostean egindako kudeaketari buruz, eta bertan 69 pertsona hil dituzte. Bere jardunaldia amaitzean, ministro gisa dimisioa aurkeztu duela jakinarazi du, eta datozen hauteskundeetan PSOEren zerrendetan ez aurkezteko erabakia hartu duela.
Garraioetako arduradunak dolu agertu du irizpideen etengabeko aldaketengatik, administrazio bakoitzean nor gobernatzen duenaren arabera. “Hiri guztietan aldatzen dira gobernuak, autonomia-erkidegoetan, eta gobernu zentralean ere bai. Nahiaren aurka gauza bat esaten zutenek, alde batean, Gobernura iristen direnean, baliteke ahal duten guztia egitea, baina oposizioan beste gauza bat esaten zuten”, azaldu du.
Testuinguru horretan, “inolako berozaririk gabe” hausnarketa bat eskatu du tren arloko lehentasunei buruz, eta azpimarratu du “inork ez duela amore eman nahi” ez abiadura handian ez eta bere lurraldeko lurperatzeetan ere; jarduera horiek, lurperatzeen kasuan bakarrik, 40.000 milioi euroko kostua ekarriko lukete.
“Nor amore ematen du? Ba al dago hiri bat, esaten duena ‘Guk ez dugu amore emango lurperatzearekin, guk integrazio biguna egingo dugu’? Bat ere ez. Eta, gainera, erabakiak ez dira modu objektibo batean hartzen, eta orain dena berdin dela dirudienez, bat-batean norbaitek iristen da eta esaten du ‘Ba hemen bai eta hemen ez’. Jakina, beti dago alderaketa-kaltegarritasun bat, eta ezin da hori argudiatu”, ohartarazi du.
Horregatik, proiektu guztientzat balioko duen esparru komuna finkatzeko eskatu du. Irizpide tekniko bateratu eta gardena sortzea eskatzen du: “Zeren ez da hala izan. Eta hori guztien erantzukizuna da”, kritikatu du.
Berean esku-hartzean, Puentek defentsatu egin du kontserbazioan eta mantentze-lanean egindako aurrekontu-ahalegina, Pedro Sánchez gobernuen pean eginikoa. Azpimarratu du tren-sareak ezin duela eboluzionatu «0tik 100era gauean bat-batean», 2016an aurrekontua gauzatzeari buruzko % 30 inguruko exekutziotik hamar urte geroago % 90 ingurura egindako jauzia aipatuz, bere kalkuluen arabera. «Desinbertsio-urte sakonak datoz, aurrekontua gauzatzeko exekuzio oso baxukoa», ohartarazi du.
«Nire agintaldian, eta ez dut esaten nire merezimendua dela, erregistroko exekuzio-portzentajeko kuotak lortu dira», azpimarratu du, datu horiek Alderdi Popularraren gobernuen datuekin kontrajarriz, noiz «inbertsioak oso baxuak izan diren, aurrekontu-exekuzioaren maila oso baxua izan den eta utzikeria erabatekoa izan den». «Hau da errealitatea», gogoratu du.
Adif-eko kontrol-zentroko lan-baldintzak
Bere agerraldia amaitzeko partean, ministroak Adif-eko kontrol-zentroko langileen lan-baldintzei buruz egin du aipamena, beren eginkizunen errendimenduan nola eragin zezakeeten galdetu ostean.
«Gezur asko entzun ditut langileen egoerari buruz. Batzuen aldetik, honelako egoera dantesko baten moduko bat deskribatu da, non ezin diren altxatu ezta komunera joateko ere, oso gaizki ordainduta daudela, etab.», hasi da seinalatzen.
Ondoren, zehaztu du M1 operadore batek —istripu gertatu zen unean zerbitzuan zegoen langilearen kategoria— urteko 52.000 euro baino gehiagoko guztizko ordainsari gordina jasotzen duela; eta horrek, adierazi duenez, hilean 2.500 eta 3.000 euro bitartean egiten duela netoan.
«Asko da? Gutxi da? Segur aski gutxi da. Zeren ziur aski ofizio guztiak, eta are hauek, gaizki ordainduta daude. Baina ez dira 1.200 ezta 1.600 euro ere», zehaztu du, horrela zenbait komunikabidek zabaldutako datuak gezurtatuz.
Halaber, zehaztu du langilea txandako lehenengo bi orduetan zegoela eta lau eguneko atsedenaren ondoren itzuli zela, asteko 37 orduko lanaldiarekin.
Azkenik, Puentek aitortu du ez dakiela «pertsona horren lan-espazioaren giroan bazegoen edozein egoerak erabaki oker bat hartzera eraman zezakeenik» eta azpimarratu du epaile-agintaritza izango dela istripuaren zergatiak zehaztuko dituena.